15年経った今でもビニャーレスとマルケスは対峙している

11年に2002頭立てのメトラキットでレースが争われて以来、マルク・マルケスとマーベリック・ビニャーレスはサーキットで頻繁に交差するようになった。 「 当時はイベントの後、みんなで集まってサッカーをしたり、自転車やスケートボードをしたりしていました » マークは覚えています。 2015年、彼らは再び同じグリッドに立つことができ、今度はMotoGPでした。今年、彼らはタイトルの主なお気に入りのXNUMX人です。

当時、二人ともはしごを登るつもりはなく、目先の将来のことを心配していました。 「 子供の頃はただ楽しんでいただけだったので、 » マルケスは思い出す。 「 11、12歳の頃は125に乗りたいと思っていて、125グランプリに出たいと思っていましたが、正直、世界選手権に出たときはMotoGPのことは考えていませんでした。私は 125 のトップライダーになりたかったのです。そして 2010 年、17 歳になったとき、私は 125 のタイトルを目指して戦い、MotoGP について考え始めました。最高のドライバーとともにこのチャンピオンシップに到達したかった 」。ビニャーレスの視点は根本的に変わっていなかった。 「GP 125でXNUMX回目のレースに勝ったとき、私はMotoGPに参加できると思い始めたとしましょう。そのとき、私は大丈夫、できると言い始めました。 '。

何年も同じパドックにいたため、この二人のスペイン人はお互いのことをよく知っています。つまりマルケスにとって、「 マーベリックは冷静なのでメンタルが優れていますが、コース上ではアグレッシブで常に攻撃的です。彼はスズキですでに非常に速かったが、今ではヤマハでさらに速くなっています。彼は速くて安定していてプレッシャーにもうまく対処できるので、タイトルを争う準備はできている '。

特に、ビニャーレスはヤマハに到着する際に1つの重要な資産を持っているため、バレンティーノ・ロッシの記録データを参照できる可能性と、ホルヘ・ロレンソのMXNUMXの元テクニカルマネージャーで現在はマーベリックのテクニカルマネージャーであるラモン・フォルカダの膨大な経験です。 「 ヴァレンティノのデータを見ると、改善するしかない。例えばコーナーの立ち上がりではリアブレーキを使って落ち着かせ、少し遅めにスロットルを開けます。ヴァレンティノは、特にユニークなソフトウェアの登場以来、加速に非常に優れています。

「スズキとヤマハは少し似ていて、フレンドリーなバイクですが、私のライディングスタイルを少し変える必要があります。時々私はアグレッシブすぎてバイクを滑らせてしまうことがありますが、それはヤマハでは機能しません。また、時々ブレーキをかけすぎてしまうことがあるので、バイクをうまく回転させてコーナリングスピードを利用できるように、どこでブレーキをかけるかを考えるようにしています。ヤマハのトラクションはコーナー全体で非常に安定しているため、進入速度や追い越し速度に大きく取り組むことができます。ラモンにはたくさんの経験があります。 M100の1%の使い方を教えてくれる '。

MotoGPに参戦してまだ2年しか経っていないにもかかわらず、ビニャーレスは戦略をほぼマスターしている。したがって、彼は次のように説明しています。 去年、私はミシュラン勢と1周目からアタックしたことは一度もなかった。また、ミシュランから非常に有益な情報を得ようとしたので、ライダーが特定のコンパウンドでクラッシュした場合は、それが難しい可能性があることがわかっていたので、その情報は使用しませんでした。場合によっては、ハード タイヤを履いたほうが速く走れるかもしれませんが、ラップを完走できない場合もあります。そこで私たちは何が最善かを判断するために仕事をしました '。

私たちは二人のスペイン人の対決を楽しみにしています…そしてマーベリックもです。」 素晴らしい戦いになると思います。私たちは乗り方が違います。マルクは非常にアグレッシブなライダーであるのに対し、私はバイクをすべてコントロールしているように見えますが、アグレッシブにならなければならないときは私がそうです。私は恐れていないです。正直に言うと、追い越す必要があるときに他のドライバーに少し触れてしまったら…それがレースです。去年アレイシ（・エスパルガロ）と喧嘩したことを覚えている。あるレース中、おそらく6、7回はお互いに接触し、レースの終わりにバイクを降りて微笑んだ。私は積極的に追い越しをするので、他の人も私に同じようにしてくれることを期待しています。 »

それはいいことだ、マルク・マルケスも対決の準備はできている。」 今は去年よりもプレッシャーを感じていません。モチベーションは上がっていますが、プレッシャーは少なくなり、目標は同じです。昨年は自分のミスで2015年のチャンピオンシップを逃したので、とてもプレッシャーがかかりました。私にとっても、スポンサーにとっても、ホンダにとっても、これ以上負けることはできなかったので、プレッシャーは本当にありました。 」。残っているのは、RC213V とその新しいビッグバン エンジンの開発を改良することだけです。」 新しいエンジンは特定のポイントでトラクションを向上させます。しかし、それはエレクトロニクスですべてを変えるので、私たちはまだやるべきことがたくさんあります '。

15 年後、両者のうちどちらが優位に立つでしょうか?

写真©Repsol mediaおよびスズキ

ソース： モータースポーツマガジン