2016年のMotoGP選手権はXNUMX日後にカタールで開幕する。プレシーズンテストが完了し、ブリヂストンとミシュランの間に存在する根本的な違いを特定することを目的とした評価を行い、それからオフシーズンテスト中にこの問題に関して観察できたことを要約する時が来ました。
ここがこの記事の最初の部分です。
ミシュラン対ブリヂストン
前のシーズン中、そしてブリヂストンが MotoGP タイヤの最初の唯一のサプライヤーになった後、ライダーは自然にブランドの基準を採用しました。
ストーナーが2007年の世界タイトルでこれらのタイヤを初めて使用して以来、彼らはそれをさらに簡単に実行した（ベイリスとカピロッシは2003年にドゥカティに日本製タイヤを導入していた）。ロッシは翌年も同様の成功を収めました。最高のタイヤと思われるタイヤが、モーターサイクリストの最高のスピードをもたらすのは論理的であるように思えました。
2008 年のミシュラン最速ドライバー (ロレンソ) も、「ブリッジ」を採用することですぐに効率的であることを示し、2010 年に戴冠式を終えました。さらに、このことは、まったく異なるドライバーがこのマウントで自分自身を表現できることを示唆している可能性があります。
日本のタイヤの規格は、低い空気圧を可能にするカーカスを備えた剛性構造に基づいており、タイヤの荷重の増加にある程度追従して地面と接触する表面積が大幅に増加します。
フロントタイヤに関するこの開発により、そのプロファイルを変更することが可能になり、運転方法に大きな影響を与えることになります。実際、ミシュランでは、ゴムの「V」デザインを使用する必要がある場合、旋回時にバイクが傾くと地面との接地面が大きくなり、遠心力の作用によるグリップの要求が満たされますが、ブリヂストンにとってそれはそれほど大きな制約ではなくなりました。
2006年から2007年までのMotoGPでは安定性が求められるのではなく（ライダーが我慢するのは）、カーブでの効率性が求められるとしたら、ブリヂストンは決定的な哲学の変更を開始している。それはフロントタイヤだ。尖りが少なくなることにより、角度設定時の進行性が向上するだけでなく、車体を傾けていない状態での接地面が増加するため、より強いブレーキングが可能となり、グリップの変化を抑えてカーブでの減速を長くすることが可能となります。
この特性は、ロッシのような大きなブレーキングをする人だけでなく、コーナーで多くのスピードを維持し、プログレッシブ性、コーナリングにおける流動性、およびグリップに関する優れたフィードバックを必要とするドライバーにも高く評価されるでしょう。
ゴムに関しても、ブリヂストンは高レベルのグリップ力を発揮するコンパウンドを導入することで、特殊な化学反応を実現しています。
この段階では、結果は牧歌的に見えるかもしれないが、批判も出始めている。2010年、ロッシはブランドのアンバサダーでありながら、日本製タイヤは「怖い」と宣言した。カーカスの剛性は確かに、あらゆるタイヤの攻撃を必要とする。正しい作動温度を維持するための瞬間が必要です。同じ側で連続してターンする場合、タイヤの反対側が少し冷たくなるだけで、最初の交互のターンでドライバーが冷却され、ドライバーを閉じ込めることができます...
ブリヂストンが問題の解決に努める一方で、MotoGPのレギュレーションが変更される。800ccを廃止し、1000ccに戻す！
重量と利用可能なトルクの増加によりリアフランジが損なわれ、驚くべき破壊が起こり、ブリヂストンのパフォーマンスイメージが傷つきます。
より良い加熱を目的として行われたカーカスに関する連続的な変更は、さまざまなタイプのライディングに有利となる顕著な違いも生み出し、空気圧の普遍性という概念を消滅させます。
したがって、2007 年から 2011 年までは非常に剛性の高いタイヤがストーナーとロッシを満足させることになるが、2012 年と 2013 年には剛性を低下させたタイヤがロレンソとペドロサに適することになる。タイムは年々進歩し（ただし、前述の破壊により安全性が疑問視されている）、2014年には減少し、「ブリッジ」が剛性を取り戻す比較的「遅い」シーズンです...そしてマルケスと非常によく合うでしょう。今年はそれが圧倒的に優勢になるだろう。
一方で、2015年は多様性に富む年となるだろう。なぜなら、今年がホンダのマシン面で期待外れだったとしても、ロッシ、ロレンソ、マルケス、ペドロサといった個性豊かなドライバーたちが、タイヤを少しも破壊することなく勝利を記録しているからである。
2015年のカーカスは2014年のものと似ていますが、タイヤはゴム側で進歩しています。加熱はカーカスと「ビゴム」タイヤによって調整され、場合によっては非対称のゴムを使用することもあります（タイヤの割り当ては現在、実際に特定のものになっています）。急ブレーキ時の優れた耐荷重性と高レベルのグリップ力、そして多くのドライバーに適したウォームアップを両立するなど、普及が進んでいます。
この賞賛に値する意見に基づいて、ミシュランは MotoGP の唯一のサプライヤーとして採用されました。
suivre ...
