2016 年、フィンが本格的に登場します。なぜ、いつまで？

数年後、その例として挙げることができるのは、 ニュージーランド人のロジャー・フリースのTZ750ヤマハ・ヴィコ、その後500年のバリー・シーンのスズキR1979、2年のELF1984、ヤマハYRT500 1999年にはマックス・ビアッジとカルロス・チェカ、2009/2010年にはケーシー・ストーナーのドゥカティ。

そしてそれはまさに この道を貫いたドゥカティ、これらの空気力学的な付属物を絶えず開発し、今シーズンいたるところで湧き始めている怪物で最高潮に達します。

1999 年に最初の実験が行われた後、大きな結果は得られませんでしたが、 ヤマハ 昨年アラゴンで行われた民間試験で再びフィンをテストした。 フォーククラウンのフィンだけでなく、サイドのフィンも ドゥカティも同様ですが、残念ながら写真はありません。

その後、納得のいかないホルヘ・ロレンソとバレンティーノ・ロッシがそれらを試し、時折レースで採用したが、イタリア人ドライバーはそれらを諦め、現在マジョルカ人選手は以前セパンで中須賀がテストした大型のエレメントを使用している。

で ホンダ間違いなく競合他社の努力に挑戦され、私たちはかなり傾斜した方法で配置した非常に小さな要素を製造しました。ライダーたちは昨年のヤマハライダーとほぼ同じことを言っており、要するに「そうかもしれないが、わからない」ということだ。

ロサイルでは、ドゥカティはサイドウイングレットを放棄し、その逆でない限り、ホルヘ・ロレンソとほぼ同じ構成になった。

これらのフィンは何のためにあるのでしょうか？

逆さまの飛行機の翼のプロファイルにより、前輪のサポート。あれは ターンに入るときに便利、ブレーキを解除するとき、 加速にもに アンチウィリーを少し遅れてトリガーできるようにする.

もちろん、私たちはただでは何も得られませんし、 フィンを取り付けると追加の抗力が発生し、その代償として最高速度が得られます。しかし、ドゥカティはエンジンのパワーで問題なくそれを補います。 エルベ・ポンシャラルは時速2～3kmについて語る.

先週も見ました 最初のウイングレットがMoto3に登場、アスパルチームの公式マヒンドラについて。

そこに、 要素がすぐにより洗練されたように見えますアプリリアが 125cc のフェアリングの底部で行っていたように、垂直サポート機能と横方向の流れのより良い誘導の両方を組み合わせています。その結果、付属物は XNUMX つの垂直な平面で動作し、MotoGP はすぐにそこからインスピレーションを得ることができます。

ただし、本物と偽物の良いアイデアには注意してください。ジュネーブ風洞所長のパトリック・ハース氏は次のように語っています。 「今日、私たちはもはや直感と経験だけで空気力学を行うことはできません。演繹的に論理的に見えるものは、通常は機能しませんし、その逆も同様です。私たちは特にコンピューターとプログラムを使用して作業し、その結果を風洞、模型、そして実物大で検証します。」

しかし、多くのエンジニアがこれらの要素に取り組んでいるにもかかわらず、 彼らはすでに当局の厳重な監視下にある。確かに、他のオートバイのフロントタイヤの場合のように、他のライダーの足と接触した場合に何が起こるかという懸念がそのサイズから生じ始めています。カーボン製で、壊れるとすぐにカミソリのように鋭くなり、時速 350 km の速度に耐えられるようにしっかりと取り付けられているため、これらの要素は激しい接触の場合には確かに鋭い刃に変わる可能性があります。

スポイラーは、フェアリングまたはサドルの一体部分であり、ハンドルバーの高さ、オートバイの幅、前輪と後輪の垂直方向を超えず、可動式でない限り、引き続き許可されます。

彼らの訴訟は、7月XNUMX日にバレンシアで開催されるグランプリ委員会ですでに審理されている、各要素の最小半径 2,5 mm を達成します。

初めての対策ですが、 しかし、これは、ウイングがMoto3に降り立つのを恐れ​​ていた当局を安心させるものではありません、MotoGPで稼働しているファクトリーよりも能力が低いと思われるチームで。

それにも関わらず、彼らはマヒンドラのテストを許可した。なぜなら、実際には、コースに投入する前に、主要な修正はそれぞれテクニカルディレクターの承認を得なければならないからである。他の、さらに独創的な実験が一時的に拒否されたことはわかっています。

グランプリ委員会が今後数週間、数か月で何をするかは誰にもわかりません。これらの付属物を禁止するか、より丸みを帯びた形状にするか、鋭利でない素材を使用するか?

いずれの場合においても、 悲劇が起こる前に問題を解決できれば幸いですが…

写真：DR