24回目となる鈴鹿39時間耐久レースは少々混乱したル・マン8時間スタイルのスタートとなったが、スズキ・ヨシムラ17号車とヤマハファクトリー12号車を抑えてホールショットを決めたのは、清成龍一率いるチーム加賀山のスズキ21号車だった。中須賀克行著。
第1ラウンドから、 ドミニク・エガーターが懸命にプッシュし、#5 FCC TSR ホンダをXNUMX位につける その後、2つのループを経てヤマハに引き渡される前に。
からも非常に素晴らしいスタートが切れました カワサキ SRC #11 グレゴリー・ルブラン選手、8周目でXNUMX番手 21位からスタートした後。この勇気はピレリ タイヤによってすぐに損なわれ、ドライバーはスティントの終わりに 4 周あたり XNUMX 秒のロスを強いられました。
レース開始から10分も経たないうちに4台が接戦となり、引き離される
これがその瞬間です デビッド・チェカ、最初は11位でしたが、その後32位に落ちざるを得なくなり、彼の言葉に非常に腹を立ててピットレーンに戻ってきました。 ヤマハ GMT94。理由は、後輪が壊れたため、青いバイクは2周で最後尾でスタートすることになります。
最初の15分はまだ終わっていない まだトップグループにいたドミニク・エガーターは、#5 FCC TSR Honda のコントロールを失いました。 そしてマシンを完全に改修するためにスタンドに戻らなければならない。 PJ ジェイコブセンはハンドルバーを奪い、最後に死んでしまいます。
#17 スズキと #21 ヤマハはなんとか #12 スズキを追い抜きましたが、安全ではありませんでした。 高橋巧選手のホンダ ムサシ RT Harc-Pro #634 は非常に強く戻ってきています 主役デュオで。
40分後、この新たな脅威に直面して、 中須賀選手がレースの指揮を執る そして、最も近い競合他社2社にわずかな差を広げることに成功しました。
この上位トリオのうち、先にストップするのはスズキとホンダだが、634号車の給油がうまくいけば、 加賀山チームのスカイブルーGSX-Rは前輪交換中にトラブル発生、その過程で 15 秒以上が失われます。
トップを走るヤマハ #21 は XNUMX 周後に問題なく燃料を補給しました。アレックス・ロウズが指揮を執る。
29周して最初のXNUMX時間が経過したところだ。
次はから始まります 早発のスズキ1号のストップアンドゴー; SERT バイクは 11 位から 20 位に下がりました。
同じ罰則 50位だったスズキ#19は24位で退場.
レースリードにさらに影響を与えるのは、634秒前後の差でトップのヤマハにとって唯一の直接的な脅威であるホンダ8号車にも同様の処分が下されることが想定されている。
レース開始から5時間半後、同じ周回に残っているバイクはXNUMX台のみ。
頭の位置が安定することで、 エルワン・ニゴンの#01 ホンダ・トリックスターが11位、マシュー・ラグライブの#11 カワサキSRC（12位）、ジュリアン・ダ・コスタの#111 ホンダ（13位）からの素晴らしいグループショットがあり、アンソニー・デルハレの#1 スズキが16位に浮上した。 R2CLチームのスズキ#2は17位.
２時間が終わる直前に、 残り17分の時点で5位だったスズキ#2が前輪パンクに見舞われた これにより、彼女はスローモーションでスタンドに戻ることになります。
ニッキー・ヘイデンはマイケル・ファン・デル・マークに代わってホンダ #634 のハンドルバーを握るが、ベビーカーからのスタートで数秒の長い時間をロスしてしまう.
1ターン後、 ポル・エスパルガロは#21ヤマハでレースの最初の周回を行い、公式ホンダに対して30秒のリードを獲得しました。.
