F1における圧縮比をめぐる論争は激しさを増し続けている…そして今回は投票へと発展する。FIAはシーズン途中でのテスト方法の変更を推進しており、この変更はメルセデスのエンジンとそのカスタマーチームに直接的な影響を与える可能性がある。
FIA：メルボルンでの投票
数週間にわたって、ドイツ製エンジンはパドックでの議論を巻き起こし、騒動を引き起こしてきた。 FIAこの問題は、ピストンの設計に起因しています。冷間時の圧縮比は16:1未満と報告されていますが、実際の運転条件下では大幅に高く、従来の18:1の制限に近づく可能性があります。書類上はすべて規制に適合しています。しかし、これは規制の精神に沿っているのでしょうか？ライバルメーカーはこの点に懸念を抱いています。
正式に、 メルセデス 彼は全て合法だと主張する。しかし、水面下では、一部のエンジンメーカーは、この解釈はあまりにも「狡猾」であり、規制当局の対応なしには済まないと考えている。
議論を短くするために、 FIA 圧縮測定方法の変更を提案しています。室温での単純なチェックはもう終わりです。実際の路面状況を反映するため、約130℃の動作温度でのチェックを追加する予定です。
つまり、 FIAエンジンはもはやガレージで冷えた状態だけでなく、フル負荷時の状態に近い状態でも評価されるようになる。これは技術的なニュアンスの違いだが、エンジンの階層構造に甚大な影響を与える可能性がある。
パワーユニットメーカーは近日中に電子投票を行う予定だ。提案が承認されれば、新しい投票方式は2026年8月1日、夏休み明けのオランダGPから施行され、最終承認を得ることになる。 世界モータースポーツ評議会。
La FIA このアプローチは、周囲条件と実際の条件の間の圧縮比の変化をより正確に測定するために、エンジンメーカーと共同で開発されたことを強調しています。
で メルセデス演説は表面上は落ち着いた雰囲気を保っている。 トトウルフ すでに、この変更が採択された場合、チームはガバナンスプロセスに従うと示唆している。しかし、オーストリア人指揮官は潜在的な影響を隠そうとはしなかった。そのような調整は、論理的に、このエンジンを搭載するすべてのチームにペナルティを与えることになるからだ。 メルセデス.
この非常に技術的な議論の背後で、真に重要な問題は、規制の解釈をめぐる争いです。そして、よくあることですが、 F1純粋な合法性と「ルールの精神」の間の境界線は、シーズン中盤が始まるずっと前に、勢力バランスを大きく変える可能性がある。
