衝撃的でした。タイGPは、ヤマハのファクトリーライダーにとってV4エンジン搭載の初レースでもありました。これは、選手権史上最も伝説的なメーカーの一つであるヤマハにとって、大きな哲学の転換を象徴するものでした。この結果が（非常に）懸念されるものだったため、この点について議論することは重要です。
ヤマハにとって悲惨な結果
我々はまだ 1 つのレースしか見ていないし、プレミア カテゴリーに関与するブランドの階層について結論を出すのは時期尚早であることは承知しています。 しかし、それでも痛みを伴うステップを踏まなければなりません。、先週末のヤマハライダーの結果を振り返る内容です。
ヤマハが2018年オーストリアGPで予選の不振を謝罪したとは… 写真：ミシュラン・モータースポーツ
控えめに言っても、恐ろしい状況でした。もちろん、4人のライダーのうち誰もQ2に進出できませんでした。土曜日の朝の時点ではファビオ・クアルタラロがグリッド16番手タイムでトップでした。 その後方にジャック・ミラーが18位、リンスが19位、新人のトプラク・ラズガトリオグルが21位となった。タイミングに関して言えば、クアルタラロはポールポジションから約1秒遅れていました。 彼はこの分野では近代史上最高の人物の一人です。
スプリントでもあまり良くなかったミラーはヤマハライダーとして15位でトップに立ち、クアルタラロ、リンス、トプラクと続いた。そしてグランプリでは「エル・ディアブロ」が14位でヤマハ最高位ライダーの座を取り戻した。この2ポイント獲得は、マルク・マルケスとジョアン・ミルが2度も不運に見舞われたおかげでクアルタラロが2つ順位を上げたことを考慮に入れるべきだ。このような不運は、近いうちに再び起こることはないだろう。ラップタイムに関しては、「エル・ディアブロ」は約14位だった。 31秒 優勝者のマルコ・ベッツェッキ氏の道は、もはや大通りではなく高速道路となっている。
マイク越しにドライバーたちは様々な不満を漏らしているが、私が最も衝撃を受けるのは、問題が昨シーズンの途中と本質的に同じだということだ。まるで、このプロジェクトがこれほど長い期間（最高レベルでは8ヶ月は永遠のように感じられる）をかけて、 少しも進歩していなかったさらに、このすべては音叉社のナンバー2である設楽基文氏の目の前で行われたため、設楽氏はこの旅行に失望することはなかったはずです。
すべてを合計すると、ヤマハは週末に2ポイントを獲得しました。つまり… これは、1999年にヤマハレーシングが現在の形で発足して以来、岩田製作所にとってレース後の最悪の記録である。しかも、リタイアやクラッシュしたライダーは一人もいなかった。
耐え難い状況
非常に評判の高いジャーナリスト、オリオール・プイジュモンによれば、クアルタラロはグランプリの終わりに激怒していたという。 ヤマハは、スターライダーによる茶番劇のような爆発を避けるため、この大失態の後、ライダーらがジャーナリストと話すことを禁じた。パオロ・パヴェジオ氏だけが発言し、その夜にはごく短いプレスリリースが発表されました。率直に言って、この決定は理解できません。
一方で、ヤマハはブランドイメージをこれ以上傷つけないようにすることでダメージを最小限に抑えようとしているという印象も受けます。それは理解できます。しかし、メーカーがライダーの口封じに訴えるということは、状況が真に危機的であることを意味します。舞台裏で何が起こっているのか、私たちが知らないことばかりを想像してみてください。2027年モデルのプロトタイプがテストベンチで良好なパフォーマンスを発揮しなかったらどうなるでしょうか。ヤマハの将来全体が危機に瀕している状況を想像してみてください。 MotoGPの 妥協した状態です。率直に言って、もう維持できるものではありません。しかし、岩田は明らかに自分のイメージを気にしているので、 おそらくライダーたちは、V4エンジンへの切り替えの背後にある意図を明確に説明されるべきだった。ホルヘ・ロレンソの理論によれば、将来に向けて1～2年を無駄にするためだ。プロジェクトの現状について意見を述べたいだけの場合でも、発言を禁止するのではなく、むしろ発言を制限すべきです。これは、このレベルではパフォーマンスの問題というよりも、むしろ社内コミュニケーションの問題です。
ヤマハがブリーラムでテストできたのは残念なことだ。しかし、アメリカやブラジルではどうなるのだろうか？ 写真：ミシュラン・モータースポーツ
良くなるかもしれない…あるいはそうではないかもしれない
一部の観察者はヤマハに対して依然として楽観的です。確かに、V4はシーズンを通してさらに進化する可能性があります。特にヤマハは開発において非常に有利な条件を得ているからです。 しかし、まったく改善されない可能性もあります。モータースポーツの歴史を振り返ると、この現象を如実に示す例は数多くあります。ヤマハがその証左です。長年にわたり、ヤマハは有利な条件と巨額の予算を享受してきましたが、2022年以降、ヤマハは進歩したと言えるでしょうか、それとも後退したと言えるでしょうか？ 2023年には、ホンダはどん底を味わったかに見えました。そして最終的に、マルク・マルケスを失った2024年には、状況はさらに悪化しました。そして、2024年の初めと終わりの間には、雲泥の差があったわけではありません。むしろ、もっと良くなる可能性を秘めているのです。 しかし、状況は常に悪化する可能性があります。ヤマハは進歩する能力はあるが、奇跡を起こす能力はない。
悲観論が話題になっているので、最後まで見ていきましょう。順位で言えば、ブルーライダーたちは週末を通してマーベリック・ビニャーレス、エネア・バスティアニーニ、ミケーレ・ピロよりわずかに上位につけた程度でした。しかし、「トップガン」と「ベスティア」は、ミラーとリンスよりも今年は大幅に改善の余地があるという点では、誰もが同意するでしょう。 そして、フェルミン・アルデゲールが復帰しても、彼が最下位になる可能性は極めて低い。つまり、ヤマハのライダー4人全員が、今後のレースで下位4位以内に入賞する可能性が高いということです。結局、クアルタラロは5月中旬のル・マンまでに新エンジンを導入しないと認めました。
結論
明確な考えを形成するにはまだ待つ必要があります。 しかし、ヤマハが日曜日にライダーたちに出した命令は非常事態警報だ。. おそらくトプラクについての記事を書くだろうなぜなら、この混乱の中で、彼は私に比較的良い印象を与えたからです。
日曜日のライダーの公式声明に関するヤマハの決定についてどう思いましたか? コメントで教えてください！
この記事は著者の考えのみを反映しており、編集チーム全体の考えを反映しているわけではないことに注意してください。
続く。写真：ミシュラン・モータースポーツ
表紙写真：ミシュランモータースポーツ
