MotoGPの注目がマルク・マルケス、移籍騒動、そしてヤマハの苦境に集まる中、ある人物が稀に見る慎重さで舞台裏で動いていた。アプリリアのテストライダー、ロレンソ・サヴァドーリは、シェイクダウンと公式テストを組み合わせた6日間の集中的なライディングをセパンでこなし、2026年シーズンの土台を築いた。
6日間のテスト、1日60周以上、2026年型RS-GPは大幅な変更を受け、すでに2027年を見据えている。レギュラーチームの影に隠れて、 ロレンツォ・サヴァドリ テスト中に中心的な役割を担った スパン、肩に担ぐ マルコ・ベッツェッキ 不在の間 ホルヘ・マルティンまだ療養中です。
ロマーニャ出身のテストパイロットは、この任務の厳しさを隠さなかった。 6日間の試練、もう耐えられない体力的にも疲れ果てています。1日に60周以上も走っているので、本当に楽ではありません。。 '
疲労が専門用語の裏に隠れてしまうことが多いパドックでは、これは珍しい告白だ。しかし サバドリ 疲労で止まらない： もとさん何よりも、彼は明確な方向性を見ています。
« ノアーレのレーシング部門に感謝したいと思います。バイクはよく整備されていて 我々はシーズンを好調にスタートさせているバイクは競争力があるように見えます。MotoGPではそれだけでは十分ではありませんが、マルコと私は同じ気持ちです。私たち全員が同じ目標に向かって努力しているからこそ、それが根本にあるのです。。 '
アプリリアの包括的な進化、単なる単純な修正ではない
標的を定めた革命ではなく、 アプリリア 彼は外科手術のような精密さを選んだ。 サバドリ 拡散的だが一貫した改善を強調します。
« いくつか持ってきた 細部に至るまでの改良 最高速度、ブレーキ、加速など、バイク全体にわたって、全体的に良好な結果が得られました。。 '
この部門横断的なアプローチは、RS-GPプロジェクトの成熟度を物語っています。全体のバランスを崩すことなく、各領域が最適化されています。真の課題は？ 空力特性です。
« 開発テスト中、私はすべての空力ソリューションをテストし、それに応じてパワーとエンジンブレーキを調整しました。 新しい空力構成が導入された場合は、電子戦略を直ちに適応させる必要があります。。 '
現代のエンジニアリングはもはや即興を許容しません。フェアリングの改造には、即座に電子プログラムの再プログラミングが必要です。パッケージはセパンで検証されましたが、確定は[年]になります。 Thaïlande.
« パッケージの違いは顕著で、結果には満足していますが、これらの印象はタイで確認する必要があります。 セパンよりもグリップの弱いサーキットで。 '
2026年は公式パイロットにとって忙しい年ですが、 サバドリ すでに未来への準備は整っている。850cc時代への移行は今始まる。
« 数か月以内に、私は新しい 850cc の開発を開始しますが、公式ライダーは引き続き現在のプロジェクトに集中します。 両方のバイクを同時に開発する必要がある。 '
ノアーレでは綿密な組織化を必要とする二重プログラムです。 アプリリア 新しい規制の対象になることを望んでいるのではなく、それを先取りしたいのです。
数字や累積ラップを超えて、 サバドリ 重要な点を強調しています。オートバイはより身近なものになりました。
« 今日では、バイクははるかに扱いやすくなり、 身体的な負担が少ない彼女は勝った 機敏 そして精度において 方向転換現在のバイクを 2021飛躍的な前進です。 まるで別世界だ。 '
この観察は非常に意義深い。体力的な負担が少ないバイクは、ライダーがより長く、より激しく、そしてより安定してアタックすることを可能にする。マージンがコンマ数秒単位に縮まることが多い選手権において、それは静かなる武器となる。
サヴァドーリは今シーズンのレースに出場する可能性があるが、まだ確定していない。 招待に関しては、現時点では何も決まっていません。技術的設備の可用性に依存しており、不可能となる可能性があります。 ヨーロッパのステージよりも「開発は常に最優先です。」
の台頭と ベッゼッキ、予想される復帰 マーティン 850ccプロジェクトの並行開発、 アプリリア 2つの面で進歩が見られます。
サバドリ彼は仕事量をこなし、距離を積み重ね、地面を整備する。確かに疲れている。しかし、戦略的には欠かせない存在だ。
