MotoGPは、100年から全クラスで2027%合成燃料を使用すると発表した。一見すると、技術的な側面ばかりで副次的な動きに見えるかもしれない。しかし実際には、パドックにおける勢力図を覆す可能性もある。なぜなら、2027年には、最高の燃料を手に入れることが、マルク・マルケスと契約することと同じくらい重要になる可能性があるからだ。
真夏にはあまり注目されなかったものの、この発表は最高峰クラスにとって大きな変化を秘めている。エンジン、タイヤ、空力の進化はよく話題になるが、将来の世界チャンピオンを決めるのは燃料サプライヤーの選択かもしれない。 そしてそれは非常に高価になる可能性があります。.
現在、各メーカーは独自のパートナーと協力しています。 ドゥカティ とともに シェル（Shell）, ヤマハ とともに 総エネルギー, KTM とともに エクソンモービル, ホンダ とともに カストロール, アプリリア とともに BPこの分野で唯一の独立衛星チームであるトラックハウスは、 湾これらの契約はすべて、原則として、大規模な移行が行われる 2027 年まで有効です。
合成燃料：パドックのコストが10倍に増加
移行は痛みを伴わないものではない。合成燃料はまだ初期段階の技術であり、生産量も限られており、製造コストも法外な額である。 1年からこの燃料を採用するF2026チームは、すでに費用がXNUMX倍に増加している。.
MotoGPは100年後に開幕し、XNUMX%電気自動車に代わる信頼性の高い代替手段を模索する業界にとって、屋外実験室としての役割を果たします。このように、バイクレースは環境と技術における大きな課題の中心に位置づけられています。
これまで、 MotoGPの かつては、エンジンは成熟度が非常に高く、サプライヤー間の差はほとんどありませんでした。しかし、合成油に関しては、もはやそうではありません。MotoGPエンジンの過酷な要求にも耐え、安定性とパワーを兼ね備えた、最も効率的な配合を見つけ出した者が、メーカーに決定的な優位性をもたらすことができるのです。
言い換えれば、2027年には良質な燃料はXNUMX馬力やスタードライバーの天才的なラップよりも価値があるかもしれない。
