2017年シーズンより、安全性とコスト上の理由から、MotoGPではフェアリングから突き出たウイングが禁止となった。そのためメーカーは、これまで提供してきたフロントアクスルのサポートを取り戻そうとしているが、アプリリアはこのアプローチにおいて、ヤマハやスズキに代表される競合他社とは異なる道を歩んだようだ。
実際、アプリリア RS-GP は 1 月にペルージャ風洞でテストを受けた後、オーストラリアで新しいドレスを発表しました...しかし、内部フィンはありません。代わりに、中央のエアインテークを XNUMX つの単純なトンネル (明らかに内部にフィンはありません) が囲んでいますが、前側に沿って走る下唇の存在以外に、それらがどのようにサポートを提供するのかは視覚的には明らかではありません。 FXNUMXで行われた特定の作業に基づいた、よりグローバルなコンセプトですが、ノアーレのチームはそれを秘密にするつもりです。
フィリップ島との関連性が失われている、 アレックス・エスパルガロ そして彼のチームマネージャー、 ロマーノ アルベシアーノ、提供されたサポートについて断固としており、後者は興味深いインタビューを行っています。 スピードウィーク.
ロマーノ、新しいフェアリングでの最初のトラックテストには満足していますか?
“Nous avons maintenant la confirmation qu’il se comporte correctement. Nous avons obtenu les résultats que nous attendions. Phillip Island est très critique en ce qui concerne la neutralité aérodynamique. Il n’y a pas d’effets étranges, la pression est plus élevée. Cependant, cela s’est révélé être un inconvénient lors du changement de direction dans les courbes rapides. Pour ce circuit, ce carénage n’est pas la meilleure option, donc nous sommes retournés à l’élément standard. Nous allons à nouveau tester le carénage sur une piste plus ordinaire, où on ressent plus le problème de wheelie. Et avec des changements moins rapides de direction.”
圧力を測定しましたか、それともパイロットのフィードバックによる結果でしょうか?
“Nous l’avons mesurée en soufflerie. Vous pouvez également lire un peu d’informations sur la fourche. Le reste est le sentiment du pilote.”
アレイシは、最高速度を落とさない場合にのみ、このフェアリングを使用するつもりだと語った。
“Notre vitesse de pointe était presque la même qu’avec le carénage normal. Je crois aussi qu’il a fondé ce commentaire sur Phillip Island. Nous avons construit ce carénage afin de réduire le problème de wheelie. Mais les wheelies ne posent de toute façon aucun problème à Phillip Island.”
シーズンごとに 2 つのフェアリングを承認できます。最初のレースで何を公認するかはもう決めましたか？
“Actuellement, le seul homologué est celui de l’année dernière. Notre base sera toujours le carénage standard. Nous espérons que nous serons au Qatar dans une position où nous pourrons homologuer celui que vous avez vu en Australie. Sinon, nous continuerons à travailler et nous l’homologuerons quand nous serons prêts.”
あなたは内部エアフローが MotoGP フェアリングの未来であると述べました。この方向で取り組んでいますか？
“C’est la seule direction que vous pouvez prendre.
Le carénage d’Australie est le premier concept que nous avons développé. En soufflerie, nous avons obtenu de bons résultats, et sur la piste, l’effet n’était pas mauvais, en ce sens qu’il ne présentait pas de points négatifs. Nous devons maintenant travailler pour déterminer sur quelles pistes nous avons besoin d’un tel carénage. Ceci est comme dans la course automobile, parce que tu ne vas pas à Monza et au Monte Carlo avec la même configuration aérodynamique.”
このようなフェアリングのアイデアを誰が思いついたのでしょうか？あなたはヤマハやスズキ、そしておそらくドゥカティとは異なる道を歩みました。
“Un de nos ingénieurs Aprilia. Maintenant, je ne vais pas vous dire qui, sinon d’autres équipes vont lui prêter attention et l’acheter. Nous avons des spécialistes, chez Aprilia. Cette idée ne vient pas de l’extérieur, nous l’avons mise au point nous-mêmes et sommes également très bien informés. A Noale, nous avons un groupe de personnes qui ne s’occupent que de l’aérodynamique. Ils font aussi toutes les simulations concernant le flux d’air. En soufflerie, nous vérifions ensuite les résultats de ces simulations.”
写真提供者: Steve English と Peter McLaren
