コース上での活動に加えて、今日の午後、各独立チームの代表者による記者会見が開催されました。 左から右へ、 ルシオ・チェッキネッロ (LCR)、 ファウスト・グレシーニ (アプリリア)、 パオロ・カンピノティ (プラマック)、エルベ ポンシャラル (テック3)、 ラウル・ロメロ (アビンティア)、 マイケル・バートレミー (マーク VDS)、 ホルヘマルティネス （アスパル）。
各チームは5年間の独占契約を結んだ。これは、彼らのグリッド上の地位が2021年まで保証されることを意味する。同様に、彼らはそれぞれ、IRTAからの2,2万ユーロの援助（ライダー2.2名とオートバイXNUMX台分）の恩恵を受けることになる。メーカーからのバイクのレンタル費用も、部品を含めてシーズンXNUMX台で最大XNUMX万ユーロに設定されている。
« 合計 6 つのメーカーで十分であると考えています、 " 言った カルメロエズペレタ ドルナCEOはこの記者会見でこう語った。 「 私たちはアッセンでIRTAとのパートナーシップをさらに24年間更新しました。ルシオ・チェッキネッロと彼のチームはXNUMX台目のバイクをグリッドに投入する可能性があるため、全員がXNUMX台のマシンを所有することになる。 IRTA が提供するこの資金提供により、チームはバイクの費用を賄うことができ、チャンピオンシップの一定の持続可能性が保証されます。。 「」
したがって、目標は 24 台のバイクのグリッドを維持することであり、それ以上でもそれ以下でもありません。 2017年は23台のマシンがMotoGPフィールドを形成します。 24位は、2018年から可能な限りXNUMX人目のライダーを擁立することを希望するLCRチームに与えられる。したがって、カワサキやBMWのような新規メーカーがMotoGPに参入したい場合は、チームの仲介を通じて参入する必要がある。アプリリアとグレシーニのように、すでに関与している。
これは明らかに、一部のメーカーがシーズン中に特定のチームに追加費用（開発、テストなど）を請求することを妨げるものではありません。同様に、この援助はチームのシーズン全体をカバーするには十分ではないことを覚えておく必要があります。また、スタッフ、旅費、接待費、その他の付随費用も考慮する必要があります。したがって、チームは引き続き他の手段（スポンサーまたはドライバー）を通じて予算を獲得することになります。
写真クレジット： MotoGP.com
