スズキ エクスター公式チームで困難な 2 年間を過ごした後、アレイシ・エスパルガロはグレシーニ チームが主催するアプリリア ファクトリーに加わりました。
昨年のかなり競争力のないマシンに乗った新たな冒険ですが、 いくつかのバルブのリコール問題 今年は本当の可能性を示し始めています。
スペインのサイトで過去を再訪し、現在を分析したグラノレールのパイロットを喜ばせるもの オートバイ.
抜粋…
今シーズンはどのように臨みましたか？
アレイシ・エスパルガロ ：「身体的にはこれまでよりも良くなっている。それができる唯一のことだ。実のところ、私ほどトレーニングする時間はありません。アプリリアは重いバイクで加速にハンデがあるので、私の目標はこれまでよりもスリムになることでした。ですので、私自身もできる限りのことはやっています。
一方、昨年は困難な一年を過ごした後、私は非常にやる気に満ち、ポジティブなエネルギーに満ちてスタートしました。 »
2016年に何が起こったのでしょうか？
「私たちはミシュランに適応できませんでした。スズキはブリヂストンのフロントタイヤ用に作られており、非常に優れていました。最初の年、スズキは競争力のあるバイクではなく、機能しませんでしたが、私たちはそこにいて、先頭にいました。それはフロントのグリップが多く、フロントエンドを使えるからだ。タイヤがこのバイクが抱えていた問題を隠してくれたと思います。ミシュランの場合、急ブレーキをかけようとするとステアリングが閉じてしまい、自転車が曲がらなくなりました。私は彼らに、カーブに入るバイクが不安定で、ブレーキをかけても進入できないことを伝えました。バイクを逆さまにすること以外は、適応するためにできる限りのことをしました。 »
ビニャーレスの要因もあったのでしょうか？
" もちろん。イアンノーネとリンスも私と同じ問題を抱えているようです。マーベリックはグリッド上で唯一のライダー、または少なくともスロットルを使ってライディングすることを最も好むライダーです。なぜなら、彼はバイクをまっすぐにしてブレーキをかけ、傾けるときにスロットルをいじるからです。グリップの少ないトラックでは、これは大きな違いを生みます。スズキはマーベリックに非常によく合いましたが、私にはそのライディングスタイルに適応する方法がありませんでした。 »
自己批判もしましたか？
「実際のところ、それは自分のせいだと思いたいのです。結局、マーベリックはこのバイクで速かったのですが、それはこのバイクで速く走る方法があったことを意味します。それは私のスタイルとは相反するものでしたが、方法はありました。今年の終わりに、イアンノーネとリンスがこの状況を解決できず、プッシュするたびに前に倒れ続けたとしたら、私はもう少し冷静になるでしょう。それは、そのようにバイクに乗る方法がなかったことを意味するからです。 »
アプリリアの哲学はスズキとは大きく異なりますか?
"当然。外国人エンジニアとのレースには良い点もあれば悪い点もあります。コミュニケーションがより直接的になり、部品をより早く入手できるようになります。しかし、日本人の仕事の仕方は異なり、より几帳面で、おそらくより単純です。そして重要な点は、アプリリアはプレミアカテゴリーで一度も先頭に立ったことがないのに対し、スズキはそう、これまでに先頭に立ったことがあったということだ。そして、私に翼を与える動機と欲望が見えます。 »
あなたは本物の工場ドライバーですか？
" はい。すでにシャーシを 2 回アップグレードし、新しいスイングアームを取り付け、風洞に行き、私のサイズに合わせてフェアリングを作ってくれました。これまでのところ、彼らは私が求めたすべてを与えてくれました。そして、これはプライベートチームでは非常に困難です。 »
アプリリアが先頭に立つためには何が欠けているのでしょうか?
「主にエンジンと加速です。次に機敏性です。重量により慣性が大きいためです。スズキは私が今まで乗ったバイクの中で最も機敏でしたが、その後は非常に不安定になったので、トレードオフは常に複雑です。まずは重量を軽くし、エンジンパワーと俊敏性を高めることだ。 »
アレイシ・エスパルガロ 空気圧バルブリターンの数回の破損により最高速度が 800 回転低下した後、ブルノでは間違いなくより強力なエンジンを搭載するでしょう。
