アプリリアは、まさにその名前がその使命と運命を強調するバイクであるトゥアレグ 660 で、2024 年のハイレベルなラリーレイドへの復帰に向けて準備を進めています。この野心的なプロジェクトはアプリリア レーシングが監督し、アプリリアの成功体験を再現することになります。以前は2010年から2012年にダカールに参加しました。
アプリリア トゥアレグ プロジェクトは、アプリリア レーシングの発展に素晴らしい経験をもたらした 1989 年のヤコポ チェルッティによって監督されます。コモ出身のライダーは、イタリアのオートバイで数回の勝利を収めたほか、エンデューロではイタリアのタイトル 2023 つとヨーロッパのタイトル 660 つを達成しており、ダカールにはすでにXNUMX回出場している。彼は、昨年のトリコローレ・モーターリーで素晴らしいルーキーパフォーマンスを見せた国内レベルのエンデューロライダーであるフランチェスコ・モンタナーリによってサポートされます。トリコロール・モーターリーへの関与はXNUMX年も継続され、シーズンは当初から大きな可能性を示したプロジェクトの開発に専念することになる。スタートラインではXNUMX台のトゥアレグXNUMXがセルッティとモンタナーリに託される。
しかし、アプリリア・レーシングが2022年のMotoGPシーズン後半にいくつかの挫折を経験したことは明らかであり、したがって、この追加プロジェクトがノアーレ競技部門のリソースを軽率に侵害しないのかどうか疑問に思うのは当然です...
答えは将来提供される予定ですが、新型アプリリア トゥアレグ 660 のレーシング バージョンは、すでに2022年イタリアモーターサイクルチャンピオンシップに参加するトゥアレグ。
1996 年から 1998 年までスーパースポーツ、1999 年から 2000 年までスーパーバイクでオートバイライダーを務めたヴィットリアーノ グアレスキは、その後ドゥカティのテストライダーを務め、その後リビオ スッポの後任として MotoGP チームのチームマネージャーに就任しました。 2013年のMotoGPシーズンの終わりに、グアレシはドゥカティの職を辞し、Moto46カテゴリーのバレンティーノ・ロッシ率いるスカイ・レーシング・チームby VR3のチームマネージャーに就任し、その後、家族の兄弟を探すために2014年XNUMX月に退任した。 Moto-Guzziカスタマイズワークショップ。
二人はすでに660年にトゥアレグ2022を準備しており、現在このモデルに集中している彼らの経験は間違いなく重要な資産となり、MotoGPにフルタイムで動員されるアプリリアのレーシング部門にとって負担がXNUMXつ減るだろう。
写真: ロドルフォ・マラルディ
マッシモリヴォラアプリリア・レーシングCEO：「 Avec son projet “Back to Africa”, Aprilia Racing revient au monde de la course tout-terrain, aux courses qui ont forgé la division. Nous voulons continuer à nous développer dans le monde des Grands Prix moto et dans les courses sur circuit. Nous voulons découvrir de nouveaux talents à travers notre championnat SP 250 et le Trophée RS 660, mais nous nous lançons également dans un projet totalement nouveau avec l’extraordinaire Aprilia Tuareg. C’est un signe supplémentaire de développement pour une division de course qui a connu une croissance significative au cours des dernières années en obtenant des résultats jamais vus par Aprilia. »
ロマーノ アルベシアーノ、アプリリア・レーシングのテクニカル・ディレクター： 私たちは、大きな成功を収めた歴史の灯火を担ぎます。アプリリアはダカールラリーのステージで優勝した唯一のイタリアブランドであり、2010年には一般部門で最後の表彰台に上りました。これらは完全に新しいプロジェクトの最初のステップにすぎず、2023年シーズンの目標は、砂漠での大きなレースに戻るための道を歩み始めることですが、XNUMXつ確かなことは、バイクは次のようなものになるということです。これは、競争におけるアプリリアの努力、つまりパフォーマンスへのサービスにおける革新を常に特徴づけてきた価値観に基づいて構築されました。 »
ヤコポ・セルッティ " このプロジェクトに参加できてとても嬉しいです。スポーツ界でこれほど素晴らしい歴史を持つ100％イタリアのブランドと仕事をすることは、大きな誇りの源です。エンデューロ450で経験を積んだ私にとって、これは新たな挑戦となります。私は大きな可能性を秘めたツインに乗り、その開発において重要な役割を担うことになります。これはドライバーにとってまたとない機会であり、仕事を始めるのが待ちきれません。 »
Parallèlement au projet Tuareg d’Aprilia Racing, Aprilia sera également présente sur les sites du Championnat d’Italie de Motocyclisme 2023 pour apporter son soutien à tous ceux qui pilotent une Tuareg 660 dans la nouvelle catégorie GPX “entrée de gamme”, qui a été spécialement créée pour rendre le Championnat plus accessible.
アプリリアは、愛好家にオートバイの世界を紹介するという使命に忠実であり、FMI アプリリア スポーツ プロダクション イタリア選手権やアプリリア RS 660 トロフィーで長年追求してきた目標です。
アプリリア レーシング、オフロード レースから生まれた伝説
アプリリアが競技の世界にデビューしたのはオフロード レースでしたが、スカラベオ (70 年代に生産) などの初期モデルですでにオフロード魂を明らかにしていたブランドにとって、これは驚くべきことではありません。 1974年にノアーレで製造された最初のレーシングバイクは125ccクロスでした。このブランドは 125 年に 250cc と 1977cc のカテゴリーで初めてタイトルを獲得しました。1978 年には表彰台に上り、モトクロス選手権の真っただ中に入りました。
アプリリア レーシングは 1985 年に二輪世界選手権の冒険的な世界に参入しましたが、1992 年に初めてチャンピオン タイトルを獲得しました。オフロード レースの世界ではさらに 450 つの世界チャンピオン タイトルを獲得し、550 気筒 SXV 2004 と 2011 が XNUMX つのスーパーモトチャンピオンシップを獲得しました。 XNUMX 年から XNUMX 年にかけて、ドライバー部門で XNUMX 回、マニュファクチャラー部門で XNUMX 回のタイトルを獲得しました。
1989 年にトゥアレグでパリダカールでの壮大なデビューを果たしたアプリリアは、2010 年に革新的な 450 気筒 RXV ラリー 2010 で大きな砂漠レースに復帰し、2012 年から 2010 年まで XNUMX 回連続のダカールに出場しました。 XNUMX年にはXNUMXつのステージ優勝を果たし、総合XNUMX位となったが、惜しくも新人優勝という輝かしい目標を逃した。
アプリリアは、2012年にフランシスコ・ロペスがダカールのステージ優勝を果たした唯一のイタリアメーカーであり続けている。
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