間に エルベ・ポンシャラルが各グランプリで行う独占インタビュー、事実は結果によっては感情を帯びることがよくあります。
そして、彼の 2 人のパイロットは常に彼に日々、時には輝かしく、時には暗い感情を与えてくれます。彼の経験にもかかわらず、 エルヴェ・ポンシャラル 彼は常に最高の情熱を持ってレースに生きており、今日でもそうであるように、彼がレースのいくつかの側面について私たちを啓発するのはいつも大きな喜びです...
彼に感謝します！
外から見ると、初日、雨の中、ヨハンは素晴らしかったが、予選開始前の3回のセッションでバイクを調整する必要があったときは、ルーキーであり、MotoGPでの最初の周回を迎えたという印象を受けた。このサーキットでは、FPXNUMXの開始直後にクラッシュし、さらにタイムを逃した。これは現実と一致していますか?
エルヴェ・ポンシャラル : 「いずれにせよ、アラゴンは非常にテクニカルなサーキットであり、管理が非常に複雑であるため、簡単ではないことは分かっていた。たとえ彼がすぐにどこにでも行けるとしても、それは必ずしもヨハンのお気に入りのサーキットではありません。ドライのセッティング情報を得ることができなかった初日は、明らかに時間が無駄だった。しかし、ヨハンは私たちが知っている働き者であり、これ以上紹介することはありません。彼はハードワーカーであり、金曜日に最も多くのラップを走った人でもあります。彼は、あらゆるコンディションで学ばなければならないことを承知しているが、MotoGP のトップ選手たちほどウェットコンディションではまだ快適ではない。それで彼はたくさん働き、気がつけば3位、そして最初のヤマハライダーになった。さらに夕方には、ヨハンのコメントと調整のおかげで、すべてのライダーにとって有益になる可能性のある多くのことを理解してくれたので、Tsyua さんを通じてヤマハが私たちに感謝の意を表しに来てくれました。
しかし、一部のドライバーは翌日は大丈夫だと分かっていて、ウェットコンディションで偉業を達成しようとはしなかったとも言えます。ビニャーレスはまた、タイトルを争っている間は不必要なリスクを負いたくないとも語った。
いずれにせよ、私たちはよく働きました。当然のことながら、翌日、最初の100周で前日のタイムが改善され、プレッシャーを伴う予選セッションのような状況になった。その結果、設定がまだ完璧ではなく、実際には快適ではない場合でも、通常よりも速くプッシュしたいという欲求が生じる可能性があります。それは誰にとっても当てはまりますが、繰り返しになりますが、ルーキーが最もペナルティを受けており、小さな問題はあったものの、それでも私たちはより優れたルーキーでした。はい、すでにセッションは短く、転倒後はすぐに 10 分を失います。特に 1 台目のバイクのフィーリングが XNUMX% 同じであることは稀なので、ライダーは確かに自分自身に少しネガティブなプレッシャーをかけます。最初と同じように。これらすべての小さなことは、トップXNUMXを逃すことを意味しますが、それはレースの一部であり、いずれにせよ、ヨハンと一緒にQXNUMXに行かなければならなかったのはこれが初めてではありません。 »
土曜日の夕方、摩耗したタイヤにもかかわらず、ヨハンはレースで他の選手よりも速い可能性があるという自信をまだ持っていた。しかし最終的には、他の選手たちも非常に速かったことが分かり、彼はトップ 6 という目標を達成できませんでした…
" はいそうです。とにかく、トラックは週末を通して大きく進化したと思います。日曜日はこれまでで最も暑い日で、実際、ミディアムでスタートする予定だったヤマハのオフィシャルライダー4人は、チャンピオンシップでの直接の対戦相手を見つめながら、グリッド上で気持ちを切り替えた。彼らは一生懸命に頑張りました。このタイヤであまり運転したことがなかったため、誰もあまり自信を持っていませんでした。ヨハンは、先頭と最後尾でソフトスタートすることに賭けていた。そうすることで、おそらくレースのスタート時に、グリッド上の平均的な順位と比較して順位を上げ、適切なパッケージに自分自身を見つけるのに役立つだろうと考えた。そして、特にFP13でのラップを分析することで、ヨハンがレーシングディスタンスを備えたタイヤで非常に安定していることがわかりました。しかし、レースではまったく同じことは決して起こりません。したがって、彼はレースの後半では、もう少し安定して、いくつかの問題よりも少ない問題を達成できることを望んでいた。そうではなかったが、彼は堅実な、非常に堅実なレースをした。彼は自分の時代に非常に安定していましたが、他の人たちも同様でした。とはいえ、レース序盤にロッシが先頭に立っているのを見ても、ビニャーレスと同じように、レース終盤には何かが欠けているのは明らかだった。レースのこの段階ではホンダとドゥカティの方が若干優れていたことは明らかだったため、両者はレースの残りXNUMX分のXNUMXで過度のスリップを訴えた。彼らはハードで、私たちはソフトで、全員が少し苦しみましたが、これはタイヤの選択だけがすべてではないことを証明しています。いずれにせよ、到着時にはタイヤに問題はなかったので、ヨハンの活躍を逃すことはなかった。まったく盗まれたり破壊されたりしません。そしてもちろん、彼は前線とスケートによって多少の制限を受けていましたが、それ以上のことはありませんでした。結局、彼はグリッドの遠いスタートからXNUMX秒でゴールしたので、それでも良いレースだった。まだ大きくはありません。彼はまたしても単独でトップフィニッシュを果たした。なぜなら、たとえ公式アプリリアのエスパルガロが独立系ドライバーであるとは言えないからだ。それで、最初の工場外で最初の新人です。ほら、仕事は終わりました。
ただし、指摘しておきたいことがあります。誰もがそれを見て、ル・マンではヨハン・ザルコとともに表彰台を獲得し、その後ドイツではジョナス・フォルガーとともに表彰台を獲得しました。ヨハンはカタール、アルゼンチン、テキサス、ヘレスなどで常にトップ5内で戦っていた。
しかし、夏休みから復帰して以来、ヤマハの公式チームは当初プロトタイプで、2018年にリリースされる予定だったシャシーを現在使用していることがわかります。しかし、遭遇した問題を考えると、ライダーはそれにプレッシャーをかけただけです。そうです、それを持っているタイトルです。このシャシーが動き始めて以来、ロッシとビニャーレスのより良いパフォーマンスが見られるので、良い選択です。そして、ドゥカティ、ホンダ、KTM、さらにはアプリリアで何が起こっているかを見てみると、物事は大きく動いています。サテライトチームのステータスは、カタールでの最初のグランプリからバレンシアでの最後のグランプリまで、同じ装備を持っていることを意味します。そのようなものです。すべてにもかかわらず、私たちはルーキーランキングのトップに位置し、独立したドライバーとチームのランキングでもトップに立っているので、私たちは明らかに自分たちの使命を果たしており、さらには非常にうまくいっていると言えます。しかし、私たちは競争相手であり、それは私たちの遺伝子と根性の中にあり、私たちは戦いたいと思っています。つまり、すでに互角の立場にあり、我々は遅れてフィニッシュするのが難しいが、技術的に言えば他のチームが進化していること、そして我々が停滞していることを知ったとき、それを承知し、それを受け入れ、それでもそのレベルでプレーできることに非常に満足しているレベルですが、まだ少し不満があります。現在、パイロットは仕事に集中しており、まだ学習段階にあるため、そうではありませんが、私には少し不満があります。私はいつも自分にこう言います、「ロッシとビニャーレスのバイクをどうする？」 」。
はっきり言っておきますが、これは暴言ではありませんが、夏休みから戻って以来、ヨハンが前方のファクトリーバイクの集団に混じる機会が減ったことに注意しなければなりません。レース開始時にトップグループで彼の姿を見かけることは少なくなった。私はいつもヘレスで6台スタートし、すべてのドライバーを1人ずつ追い抜いて一時的に首位に立ったときのことを覚えている。これらは数か月前に起こったことであり、ヨハンがより悪いMotoGPライダーになったとは思いません。毎日、周回を重ねるごとに彼はより良いMotoGPライダーになっているからです。彼は大きな進歩を遂げています。しかし、そこ。そういうことなので、受け入れなければなりません。 »
サテライトチームに関してヤマハの方針がホンダやドゥカティの方針と大きく異なるため、この小さなフラストレーションの兆候はおそらくより一層存在します。クラッチローにはホンダのファクトリーがあり、ペトルッチにはドゥカティ GP17 がある…
「はい、カルと話をしたのは事実で、彼はマルケスやペドロサのスペックを持っていると認めました。そしてペトルッチは契約によりドヴィツィオーゾやロレンソと同じバイクを所有している。さて、ヤマハはタイトルを取り戻す使命を持った2018人のファクトリーライダーとともに、今年もまだかなり手探り状態だ。したがって、彼らは確かに非常に忙しくしており、これは2017年シーズン半ばから稼働している3年のバイクによって例証されています。 Tech3ではありません。もう一度言いますが、Tech2017 はヨハンとジョナスがルーキーシーズンを過ごせるようにするためにあり、彼らは非常にうまくやっています：彼らは 3 年のバイクに乗っているペトルッチとクラッチローに対して最高のインディペンデントになろうとしています。悪い。したがって、TechXNUMX はやるべきことを正確以上に実行します。ファクトリーチームは、特にマーベリック・ビニャーレスの素晴らしいウィンターテストの後、期待したほど最前線に立つことができていない。そのため、彼はビニャーレスとロッシに重点を置き、我々に自分たちの仕事をさせてくれた。彼らの立場は理解していますが、シャシー、サスペンション、エンジン、エアロの分野を問わず、常に最新の開発を行い、最も効率的なマシンを導入したいと考えています。それはモータースポーツのゲームです！それができれば僕らがもっとうまくやれるとか、ヨハンがすべてのグランプリで優勝するだろうと言っているわけではないが、いずれにしても、疑問は存在するし、見たいという欲求は存在するのだ！それは人間的であり、論理的であり、自分を競争相手と呼び、競争に携わっている人にとって、この少しのフラストレーションを感じないのは非論理的です。しかし、現実的に考えて、ヤマハのナンバーワンチームは、今もそしてこれからもファクトリーチームであり続けることは明らかです。 »
