今年で 22 回目となる MotoGP はスペインに戻り、今回は 24 月 14 日から 2017 日までモーターランド アラゴンで XNUMX 世界選手権第 XNUMX 戦が開催されます。
350 ヘクタールの敷地にあるこのサーキットは、ドイツ人建築家ヘルマン ティルケがスペイン人 F1 ドライバーのペドロ デ ラ ロサと協力して設計しました。
このトラックは 6 年 2009 月 2010 日に開設され、イベリア半島で世界選手権第 4 戦が開催された 5.077 年以来、MotoGP が開催されてきました。ルートの長さは XNUMX km で、いくつかのカーブで区切られた XNUMX つの長い直線が特徴です。スーパーバイクもここでレースをしますが、MotoGPよりもXNUMX～XNUMX秒遅いです。
最初の 2 キロメートルには 7 つのブレーキ セクションがあり、ブレーキが冷えるのが難しいため、このルートは非常にテクニカルでブレーキに非常に厳しいと考えられています。ルートの前半にはブレーキ セクションが連続して存在するため、ブレーキに問題が発生する可能性があります。 100年のMotoGPライダーの2017％をサポートするブレンボの技術者によると、モーターランド・アラゴンはブレーキに対する要求が厳しいと考えられているという。難易度指数では 1 から 5 のスケールで 4 と評価され、ヘレスとブルノのトラックに与えられたスコアとまったく同じです。
GP中、MotoGPライダーは11コーナー中17コーナーでブレーキを使用し、スーパーバイクライダーよりも34コーナー多い。 MotoGP ライダーは 340 周中に合計 300 秒間ブレーキを使用しますが、これはスーパーバイクライダーよりも XNUMX 秒長くなります。この違いは、XNUMX つのカテゴリーが到達する速度の違いによるものです。MotoGP の速度は XNUMX km/h 以上に達しますが、市販モデルから推定されたオートバイの速度は XNUMX km/h をわずかに超えます。
MotoGP ライダーが 52 周中にグリップに加える力は 45 kg ですが、スーパーバイクライダーは XNUMX kg です。
レースの 23 周中、MotoGP ライダーはグランプリの 13% に相当する 31 分間ブレーキを使用します。
サーキットの 11 のブレーキング セクションのうち、XNUMX つは非常にブレーキが要求され、XNUMX つは中程度の難易度、XNUMX つは軽いものと考えられています。
ターン #16 は、その前に 968 メートルのストレートがあり、ブレーキ システムに最も要求が厳しい場所です。 MotoGP ライダーは、344 メートルを走行しながら、時速 139 km から時速 4.6 km まで 284 秒で到達します。 MotoGP ライダーはレバーに 8.1 kg の力を加えますが、これはチャンピオンシップの記録です。
また、1.5 G の減速が発生し、Brembo HTC 64T ブレーキ液圧は 14 bar に達します。
ゴール後の最初のコーナーでのブレーキングは時速 196 km/h から 285 km/h までの 89 km/h とわずかに遅くなりますが、フル 5 秒間と、より長い時間をかけられます。このようにブレーキをかけるには、ライダーは 245 メートルの距離を移動し、6,6kg の荷重を加える必要があります。
