ホルヘ・ロレンソは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでの過去の成績（3年2013位、10年2014位、昨年4位）のおかげで確実な目標を掲げてテキサスに到着し、かなり満足して帰った。
確かに、たとえ彼が決して従うことができなかったとしても、 マルク・マルケスが課したペース、ロッシ、ドヴィツィオーゾ、ペドロサ、クラッチロー、スミス、バズが経験した災難により、アルゼンチンでの転倒後に得た非常に歓迎すべき20ポイントを高く評価することができた。
したがって、マヨルカ人ドライバーは、特に好きなサーキットであるヘレスでの次のステージを落ち着いて待っている。
ここで彼の発言全文の翻訳を提供します。
ホルヘ、ヘレスに到着する前にここで20ポイントを獲得したのはかなり良いことだ…
" はい。今日は非常に複雑なコンディションだったので、レースを完走できてとてもうれしいです。ウォームアップ中のクラッシュの後、自分が表彰台に挑戦できるだけの競争力を持っていると自分に納得させるのは非常に困難でしたが、前向きに考え、自信を持って、良い意味で前に進むことができました。
問題は、自転車にブレーキをかけられなかったことです。最初のコーナーとヘアピンで、先頭に出ようとしていくつかのミスを犯してしまいました。はい、もっと速くなりたいと思っていましたが、今日は無理でした。回を重ねるごとに自分のペースが遅くなり、今日は優勝を争うレースではなかった。 7、8ラウンドくらいから分かってました。だから、レースを完走してポイントを獲得するだけでした。同じくチャンピオンを争うドライバー数人がクラッシュしたため、おそらく過去4、5年よりもミスが多くなるだろう。私たちはアルゼンチンでクラッシュしましたが、今重要なことは、これ以上クラッシュしないこと、そして次のレースでマルクとの差を縮めようとすることです。 »
1周目、ターン#11と#XNUMXでトラブルが発生しましたね…。
" はいはい。週末を通してブレーキには自信があったのですが、今日は一番硬いリアタイヤでガソリン満タンだったので、何が起こったのか分かりませんが、同じようにブレーキをかけることができませんでした。ひどい。常にアンダーステアとワイド化...それは時々起こります。カタールでは予想よりも速く、そこでラップレコードを樹立できましたが、ここでは逆でした。思ったよりもずっと遅かったです。しかし、これまで誰もが問題を抱えてきました。今日、彼が4年間そうしてきたように、マルクはコース上で変化をもたらしましたが、私たちは彼と一緒にいることができませんでした。 »
ヨーロッパではさらに競争の激しいレースが予想されますか?
「はい、ロッシ、ドヴィツィオーソ、ペドロサが落ちた現時点で29位にいるのは非常に重要です。なぜなら、私たちは今、マルクという目標を念頭に置いているからです。昨年、我々は21ポイントのハンディキャップを持ってここを去りましたが、今日はXNUMXポイントです。ミシュランとこのエレクトロニックがあれば、おそらくヨーロッパで違いを生むことができるのではないかと感じています。この理論が現実に対応しているかどうかを見てみましょう。 »
最初の2レースの後、あなたはミシュランに対してかなり批判的でした。今日はどうですか？
「ミシュランがここに持ち込んだタイヤが他のタイヤと比べてどのようなパフォーマンスを発揮するのか少し心配していました。おそらくウォームアップに時間がかかるのではないかと考えましたが、それほど違いはありませんでした。しかしもちろん、セパンとアルゼンチンで非公式ドゥカティがこうした問題を抱えていた理由はまだわかっていない。しかしもちろん、ミシュランがこれらのタイヤを使用することで誰もがより安全であると考えるのであれば、私たちはそれを受け入れ、これらのタイヤを使用するように努めなければなりません。正面からはたくさんの滝が見えました。もちろん、ミシュランはフロントをどんどん改良していますが、それでも近年ほどの自信はありません。前を失うこともありましたが、転倒は避けることができました。ここで、前線を失った場合、転倒してコースに戻れなくなる可能性が非常に高くなります。ということで、これが次の改善点です。 »
今日は正面からの滝がたくさん見られました。限界を見つけてそれ以下に抑えることができるでしょうか?
「このフロントタイヤではパフォーマンスゾーンが非常に狭いようです。たとえば、タンクが空の場合、タイヤは適切に機能する可能性がありますが、タンクが満タンの場合はアンダーステアになります。リアタイヤと同様に、温度も重要な役割を果たします。リアをソフトにするとフロントのアンダーステアが少なくなりますが、ハードに履くとどのタイヤもグリップできなくなります。そのため、自分の状況を理解し、すべての詳細を制御する必要がありますが、ブリヂストンの場合はフロントタイヤのパフォーマンスゾーンが広かったため、その必要はありませんでした。 »
Moto2ライダーたちは、路面が非常に滑りやすいと語った。昨日とは違いましたか？
「はい、いろいろなことが重なって起こったと思います。トラックはより滑りやすくなりましたが、たとえば、スーパーバイクの故障したエンジンによって堆積したオイルのせいで、ストレートで軌道を変更する必要がありました。全体的に滑りやすくなりましたが、それだけではありません。 22リットルや20リットルのタンクを満タンにしてブレーキをかけるのは難しく、硬いリアタイヤはフロントタイヤの助けにもならず、直線での加速やブレーキング時のグリップも良くありませんでした。 »
マルクはここでは非常に強いですが、大きなポイントを獲得することだけを考えてやって来ましたか？
「残念だったのはアルゼンチンだ。フロントのミシュランタイヤのせいもあり、湿気の痕跡のせいもあり、今日のように冷静さを保って勝てないと理解するだけの忍耐力が私には足りませんでした。もっと忍耐力があれば、ペドロサのように、マーベリックと3台のドゥカティがクラッシュした後、XNUMX位でフィニッシュできたかもしれない。しかし、私は過去の状況のせいでしょうか、転ばなかったときは我慢できませんでした。同じだと思いましたが、自転車に乗り続けるのにもう少し注意する必要があります。
少し後悔していますが、過去のことなので変えることはできません。そして今日見たように、すべてのライダーのクラッシュがさらに増える可能性があるので、今私はクラッシュしましたが、二度と同じことをしないように努めます。勝てるほど強いと感じるトラックがきっとあると思う。そこで私の時間になります。でも、今日はオースティンで最高の結果だったので、とても満足できます。クラッシュしたとはいえ、21ポイント差しか離れていないのは良いことだ。なぜなら、普段は自分とバイクに適したコースに到着しているからだ。 »
2016年世界選手権ランキング
| POS | PILOTE | オートバイ | 国 | Points |
| 1 | マルク・マルケス | ホンダ | SPA | 66 |
| 2 | ホルヘ・ロレンソ | ヤマハ | SPA | 45 |
| 3 | バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | ITA | 33 |
| 4 | ポル・エスパルガロ | ヤマハ | SPA | 28 |
| 5 | ダニ・ペドロサ | ホンダ | SPA | 27 |
| 6 | ヘクター・バルベラ | ドゥカティ | SPA | 25 |
| 7 | アンドレア・ドヴィツィオーソ | ドゥカティ | ITA | 23 |
| 8 | マーベリック・ヴィニャレス | スズキ | SPA | 23 |
| 9 | ユージン・ラバティ | ドゥカティ | IRL | 21 |
| 10 | アレックス・エスパルガロ | スズキ | SPA | 21 |
| 11 | アンドレア・イアンノーネ | ドゥカティ | ITA | 16 |
| 12 | スコット・レディング | ドゥカティ | GBR | 16 |
| 13 | ブラッドリー・スミス | ヤマハ | GBR | 16 |
| 14 | ステファン・ブラドル | アプリリア | GER | 15 |
| 15 | アルバロ・バウティスタ | アプリリア | SPA | 14 |
| 16 | ミケーレ・ピロ | ドゥカティ | ITA | 12 |
| 17 | ティト・ラバト | ホンダ | SPA | 11 |
| 18 | ジャック・ミラー | ホンダ | AUS | 2 |
| 19 | ヨニー・ヘルナンデス | ドゥカティ | COL | 2 |
| 20 | ロリス・バズ | ドゥカティ | FRA | 1 |
| 21 | カル・クラッチロー | ホンダ | GBR | 0 |
