従来のプレスリリースのようなある程度定型的なコミュニケーションとは程遠い、Tech3 ホスピタリティにおけるフランス人パイロットとジャーナリストの間のやりとりは、真の愛好家が高く評価する豊かさと単純さを備えています。 (彼の過去のすべての報告は私たちのセクションで見つけることができます (“記事執筆"）。
MotoGP の世界には、毎日私たちをさらに夢中にさせる小さなディテールが常にあります…
いつものように、ここにコメントの全文を報告します。 ヨハン・ザルコ、つまり、ジャーナリズム的な形式や歪みが一切ない、生の方法で。
あなたはソフトタイヤでスタートし、レースでは非常に速いスタートを切りましたが、その後ペースが落ちました。タイヤのせいなのか、それともタイヤの管理のせいなのか？
ヨハン・ザルコ：「気温は週末全体で最も高かった。しかし、ミディアムタイヤを試したとき、それに自信がなかったので、そのオプションを維持しました。それは良いことでした。スタートも良くて序盤から戦うことができました。前の選手たちと少し接触を失ってしまったが、14、15周を回ったあたりでタイヤが本当によく機能するようになった。そうしたら私はとても強いと感じて、彼らに追いつくことができました。その後、コーナーを出るたびにトラクション不足で少しロスしてしまい、彼らを追い抜くのはさらに難しくなりました。タイヤのせいではありませんが、加速をうまくコントロールすることがMotoGPで最も難しい部分だと思います。たとえメーターが増えなくても、メーターを失ってはいけません。いつも少しずつメーターを失っていたので、ブレーキング時に追い越すのがさらに難しくなりました。そのため、14周目から終了前のXNUMX、XNUMX周目まではオーバーテイクするのが難しかったです。いくつかのリスクを負いましたが、ミスをしないように集中力を維持したかったです。 XNUMX番手につけて残りXNUMX周だったのですが、リアタイヤが少し劣化してしまいました。そのため、先頭にいる選手たちを捕まえることはできませんでしたが、あまりタイムをロスすることはありませんでした。このタイヤの劣化を制御するには自分の運転を適応させる必要があり、ロレンソに追いつくことができると本当に思っていましたが、彼も安定していました。同時に、最終ラップではアタックしたかったのですが、ノーミスでXNUMX位を失いました。
良い週末でした。私は強いと感じ、そのたびに強くなる方法について多くのことを学び続けました。 »
何を学びましたか ？
「気分が良いときは良いことができることを学びました。分かってはいましたが、確認のようなものです。私はこのトラックが大好きです。おそらく私が学んだのは、タイヤがダメになったときの運転方法です。それは異なるライディングスタイルであり、ブルノでのテスト中にそれを理解し始めました。そして、ここでそれができたとき、最終的に、たとえレースの後半で先頭にいる人たちを捕まえることができなかったとしても、少なくともポジションを失うことはありませんでした。 »
あなたはレースでベストラップを記録し、ヤマハの公式ライダーよりも前でゴールしました…
「なぜ自分が速かったのか全く説明できません。私が好きなサーキットですし、良いエネルギーを与えてくれるかもしれません。そして、あなたがやっていることはうまく機能しています。サーキットが気に入らないとは言えず、本来の感覚がうまく機能しないこともあります。ここではそれが私にとってはうまくいきました。バイクはとても良く走るので、将来的にはファクトリーバイクを手に入れたいと思っています。このような堅実なレースをして彼らの前に立つこと、そして将来的にそれをどのように獲得するか。 »
ソフト/ソフトタイヤで出発しました…
" はいはい。おそらく温度が低ければもっと良くなったかもしれないが、それでも私にとって最高のフィーリングを持ったタイヤだった。以前のソフトを確認したところ、2回連続でたくさん回しましたが、確かに非常にうまくいきました。リアのソフトに関しては、ミディアムの方が良かったと思います。何かに賭けるには多すぎるだろう。マルケスのように、3つの異なるタイヤで走行し、それぞれのタイヤでほぼ同じ10秒以内に入るという選択肢を持つことは依然として難しい。 »
タイヤの性能が低下するというのは主にフロントでしょうか、リアでしょうか？
「そこでは主にリアが原因で、コーナーでの再加速が最終的に妨げられました。実際、我々はドライビングを適応させる必要があり、それは常にコンマ数秒を失うことを意味します。なぜなら、目標は早めに加速して走り出すことだからです。早めに加速できなければ、もう走れません。 »
ロレンツォを探しに行ったとき、何を見逃しましたか?
「運動能力は遅れている。ブレーキに関しては良かったと思うので。タイヤは良かったので、出口であまりロスすることなく、毎回メーターを稼ぐことができました。確かにいくら点検してもしばらくするとタイヤが持たなくなりました。たとえば、ターン 25 の出口で彼は少し困難に陥りましたが、加速すると、XNUMX 回転のタイヤを使用して、もう少しトラクションを得ることができました。 »
ロッシよりかなりの周回遅れてドライブしましたね。何か面白いものはありましたか？
「ああ、そうだね。たとえ困難な状況にあっても、彼はブレーキングと加速に強い。私たちは大きくて非常に強力なバイクを持っているので、チャンピオンシップ全体を通して、苦戦しているときでもこの加速を管理できれば、先頭に立つことができるのは事実です。 »
結局、ロレンソとビニャーレスの間にはほとんどスペースがなかった…。
「はい、ロレンソが前にいるので、ロレンソを前で捕まえればビニャーレスを手放せると自分に言い聞かせました。ロレンソに追いつけなかったので、ビニャーレスを手放すことはなかった。ほぼ同じペースだった。最後はロレンソを狙うのかと思いましたが、その後はミスをするとビニャーレスが10秒ほど後ろにいるので抜かしてしまいます。あのミスをしなくて良かったし、結果的に5位はまだ素晴らしい。 »
疲れていないようですね…
「はい、トップ5フィニッシュをいくつか達成できたものの、少し疲れてフィニッシュした今年の初めに比べれば進歩です。今日のトップ 5 は、より良い管理とより多くのエネルギーがあったものであり、それは重要です。 »
電子的には、あるマップから別のマップに問題なく移動できましたか?
「はい、はい、大丈夫でした。特にエンジンブレーキに関して。タイヤが劣化し始めた頃、コーナー進入時にバイクが滑ってしまい、それでよく遊んでいたからです。そのおかげで残り10周の時点でラインがきれいになることができたし、それがヤマハに必要なことだ。 »
レース終盤、ロレンソとの差、それともビニャーレスとの差、どちらに集中していましたか？
「ロレンソに追いつきたかったが、彼に攻撃されたくなかったので振り返ったとします。これにより、たとえばブレーキをかけるときにあまり苦しむことがなくなりました。なぜなら、ブレーキをかけるときにエネルギーを節約し、自分の位置を少し低くしようとすると、特にコンマ 1 ～ 2 秒遅れているときに、誰かがあなたを追い抜いてしまうからです。それで。それが私にとって助けになったと言えます。ロレンソに集中して「毎回彼に追いつくように努めよう」と自分に言い聞かせることで、ビニャーレスとの正しいギャップを保つことができたと思います。 »
公式ヤマハの前に到着すると、メッセージを送信します...
" はい、正確に ！目標はプレミアカテゴリーで3位とタイトルを獲得することですが、それは仕事を通じてそれが可能だと心から信じているからです。だから私はとてもモチベーションが高く、ローランと一緒に良いトレーニングをしています。そして、タイトルを目指してプレーしたいなら、公式チームに所属する必要があり、たとえそれがTechXNUMXファミリーから離れることを意味するとしても、公式ヤマハの前に立つことが、ヤマハの公式チームで居場所を獲得する最良の方法だ。 。しかし、それは将来のことです。 »
