オーストリアレッドブルリンク MotoGP: ブレンボがレッドブルリンク - パドック GP でのブレーキ使用について詳しく調査

F1開催から11週間後、シュピールベルク（オーストリア）のレッドブルリンクでMotoGPシーズンの第XNUMX回会合が開催される。

ツェルトベク軍用空港の近くに位置するこのサーキットは、ディートリッヒ・マテシッツの指揮の下、最近改装されました。バイクはチェコGPからわずか9日後の11月7日からXNUMX日までサーキットに登場する。

MotoGP ライダーは 2016 年に初めて新しいサーキットに迎えられ、予選セッション中にトラックを平均 186 km/h で周回するなど、すぐにスピードを発揮しました。

トラックのターン数はわずか 10 で、多くのストレートがフィニッシュライン近くに集中しています。あらゆる曲がり角でブレーキを踏む必要はありません。

コースには傾斜が多いため、パイロットのブレーキの選択は複雑です。最高点と最低点の差は 65 メートルあり、最も急な坂の傾斜は 9,3 % です。

100年のMotoGPライダーに2019％の供給を行っているブレンボの技術者によると、レッドブルリンクはブレーキに対する要求が非常に厳しいという。難易度指数は 1 ～ 5 のスケールで 5 となり、バルセロナ、もてぎ、セパンのコースと同じスコアとなりました。

________________________________________

GP中のブレーキ要求

MotoGP ライダーは 7 周で 28 回、合計 1 秒間ブレーキを使用します。 F7 マシンも 9,8 周ごとに XNUMX 回ブレーキをかけますが、その合計時間はわずか XNUMX 秒です。

シュピールベルクでの 28 周のレース中、各 MotoGP バイクは約 800 秒間、つまり 13 分強ブレーキを使用します。
対照的に先月、F1 GP優勝者はブレンボ製キャリパーを装着し、わずか71分半のブレーキングでオーストリアGPの全10周を完走した。

MotoGPにおける1,23周あたりの平均減速度はXNUMXgで、これはチャンピオンシップでXNUMX番目に高い値です。
スタートラインからチェッカーフラッグまでにライダーがブレンボのブレーキレバーに加える力をすべて合計すると、約 0,9 トンになります。

________________________________________

最も要求の厳しいブレーキセクション

レッドブルリンクの 7 つのブレーキングゾーンのうち、最初の 3 つと最後から 3 番目のゾーンはブレーキが非常に厳しいですが、他の XNUMX つは難易度が低いです。

最も難しいエリアはカストロールエッジ (カーブ 1) です。このエリアはトラックの最速ポイントの後に位置していますが、わずかに上り坂になっています。MotoGP ライダーは時速 312 km でコーナーに到達し、その後 4,4 秒間ブレーキをかけて速度を落とします。時速99キロ。
ライダーはブレーキレバーに 5,9 kg の圧力をかけ、1,5 g の減速度を受けます。 F1 のシングルシーターは、同じセクションをわずかに速い速度 (331 km/h) で到達しますが、カーブに時速 158 km で進入することができ、何よりも、横転を恐れることなくブレーキをかけることができます。走行距離はわずか1,57秒、99メートルで、MotoGPで要求される距離の半分（229メートル）にも満たない。

ラウホ (カーブ 4) では、下り坂の影響もあって制動時間と距離はさらに長くなり、時速 274 km から時速 5,7 km まで下るのに 292 メートルと 85 秒かかりました。
ここでの減速度は 1,4 g ですが、F1 ドライバーの場合は 5,2 g に達します。
MotoGP のブレンボ HTC 64T ブレーキ液圧は 11,9 バールに達しますが、カストロールエッジでは 12,6 バールに達します。

レムス (カーブ 3) はサーキットで最も遅いコーナーで、入り口での速度は 64 km/h です。バイクの運転者は、レバーに 5,5 kg の荷重を加えて 5,1 秒間ブレーキをかけます。 F1 では制動後 2,59 km/h まで低下するまでに 84 秒間ブレーキが使用されるため、XNUMX 輪との比較はそれほど顕著ではありません。