確かに、今週末のショーは私たちの予想を超えていました ドイツ ザクセンリンクでのMotoGPラウンド中。ドライバーとチームは勝利を目指して、多大ではないにしろ全力を尽くした。しかし、運命は非常に多様でした。
一度だけ、ショーの大敗者から始めましょう: ホンダ 初めに。
はっきりと言うべきかもしれないが、それは単なる敗走ではなく、何よりも、終息するかどうか本当に分からない災害の確認であった。
本当の疑問は、HRCが成功するために本当に自爆テロ犯が必要なのかということだ。オートバイは性能を発揮するには酷使しなければならないように設計されているので、確かにその通りです。そして、それを今でも行うことができるのは、 - というより、そうであった - だけです マルク・マルケス。彼にとって残念なことに、物理法則は彼に良い思い出を思い出させた。5 回の壮絶で身体に障害をもたらす転倒によって彼の週末は中断され、さらには 1 回の転倒で日曜日には断念せざるを得なくなった。そのため彼はコース脇で唖然とし、信じられない気持ちになった。このアイドルはタオルを投げ、彼の辛辣なコメントは、結果の点でも、メーカーとの協力の継続の点でも、将来にとって良い前兆ではありません。
どうやってここまでたどり着いたのでしょうか？ホンダは2013年に最高級カテゴリーに参入したとき、その天才性に耳を傾けるだけで間違いなく道を踏み外した。 ダニ・ペドロサ これは、トラブルメーカーのマルケスに口止めされる前に、指示を与え、開発に参加した彼が証明できます。 「チタン」は現在、そして見事に KTM でビジネスを行っています。品格を身にまとった日本ブランドが、何も言わずに噛みつきます！
なぜなら、そう、2020年にヘレス・サーキットで転倒して重傷を負った後、欠場したマルケスは自分の望みだけを追求したマシンの技術的継続性を確保することができず、それは他のチームメイトが決して達成することは不可能だからだ。
メーカーにとって究極の冷遇であるドライバーは明らかに設計に組み込まれなければならないが、メーカーはこれを常に否定してきた。今日その結果が分かりました。もう誰も RC213V を運転したいとは思っていません。もちろん他に選択肢がない場合は別ですが、尋ねてください。 ジョアン・ミル ou アレックス・リンス ！ HRC 内での契約オファーを断ることができなかった時代がありました。今日では役割が逆転しました。
ホンダに乗って勝利を収めたチャンピオンの印象的なリストを考慮すると、このメーカーが競争から完全に撤退して切腹するなどとはあえて想像できません。このチャンピオンシップのプロモーションのオーラが非常に強いため、彼らが失うものは多すぎるでしょう。さて、スズキがやったことを考えると、なぜホンダも同じことをしないのだろうか？このメーカーが勝利を収めるまでの道は非常に長いようです...さらに、その産業活動にはオートバイだけでなく、自動車、航空、機器製品、ロボット工学も含まれています。ネガティブなイメージは全体に悪影響を与える可能性があります。このようにして、枯れた枝を切ることは、新たなビジネスに戻るまでのしばらくの間の節約になります。 F1のホンダも同様に逆転勝利を収めている。バイクを一から始める時期が来たのかもしれません。
ヤマハ、メロドラマでは下のトーンもパーティーには参加していません。まずは彼のヒーローから ファビオ・カルタラロ ランキングの最下位に沈み続けています。ボード上で最も均質なマシンの 3 つを搭載していた音叉ブランドにとってはひどいことです。もう一度言いますが、日本人は進化よりも継続に重点を置き、古い技術レシピについての確信に浸ってきました。アプリリアのようなメーカーがマシンの内部を進化させ、大幅に変更する方法を知っていたとき（2000年代初頭の2015気筒RS4、XNUMX年に開口角が進化するVXNUMXで復活）、ヤマハは直列XNUMX気筒の均質性に固執した。 。確かに有名な「ビッグバン」が伝統的な「スクリーマー」に取って代わることになりますが、この点火タイミングよりも回転数が上がることはほとんどありません。
英雄的な挑戦者であるヨーロッパのブランドは、最終的には日本が栄光に安住している間にも進化を続けました。エンジンはパワーの面で遅れをとり、シャーシはこれらの制約と調和しなくなっており、パフォーマンスは後退しています。
フランス人ドライバーへの最後の軽蔑：彼のチームメイト フランコ・モルビデリ 今では、いつもより頻繁に彼の前にいるという贅沢ができました。契約期間は2024年末までだが、「 悪魔 » 少なくとも、未来への競争のサイレンの歌を聞いてください。そして、神は、彼がまだ前に出すことができる多くの力を持っていることを知っています。ヤマハが目を覚まして溺死を避けなければ。
一方、ヨーロッパ人はショーを披露しました。 ドゥカティ 特に、 KTM 素晴らしい挑戦者として、彼らはパイロットたちのハイレベルな試合で私たちを楽しませてくれました。 ホルヘ・マルティンポールポジションを除いて、彼は両方のイベントで輝きと戦闘力で優勝し、タイトルの有力な候補であることを主張します。彼はできるだけの成熟を示さなければならないだろう フランチェスコ・バニャイア 彼の芸術の頂点に立つ：常に冷静で、必要なときに効率的に、イタリア人はこのように続けることで王冠を維持する方向に順調に進んでいるように見えますが、レベルはこれまでになく高くなりました。
下のわずかな音、 ヨハン・ザルコ、ブラッド・バインダー、マルコ・ベッゼッキ また、すべてが派手であるにもかかわらず、定期的に宴会に招待する人もいます。それは非常に単純です。ドゥカティはレースで最初の 8 位のうち 10 つを独占します。たとえボローニャ無敵艦隊が数的優位にあったとしても、デスモセディチはプリマ・プラマック、ムーニーVR46、グレシーニなど、順番に出場するすべてのチームから賞賛されていることを認識しておこう。もう彼を怖がらせる回路はありません。
KTM FactoryとTech3 GASGASはほぼ同等です。
かつては指定挑戦者とみられていたアプリリアだが、最終的にはRS-GPで少し待たなければならないだろう。それは、コース上で頻繁に削減される競合他社のせいでもあります。の場合 ミゲル・オリベイラ この点で彼は明らかにしている：シーズンの初めには眩しかったが、2回連続の怪我からの回復は非常に（あまりにも？）遅かった。そうこうしているうちに電車が通過していきます…
次の駅はアッセンです。
みんな降りてくる？木曜日の対応の新しい要素。
