非常に競争の激しいレースの終わりに、速いペース（ポール・リカール・サーキットでは1分59秒台で周回を重ねた）で、マイクとチームメイトのデビッド・チェカとニッコロ・カネパは、ヤマハの第81回ボル・ゴールドの最後になんとか勝利を収めた。クリストフ・ギュイヨ率いるGMT1ヤマハチームのR94。ディ・メリオが偉大な耐久クラシックでこの勝利をどのように経験したかを紹介します。
あなたは94時間目の終わりからデビッド・チェカとニッコロ・カネパとともにボルをリードし、スズキ・デュ・セルトと戦い、次にホンダFCCと戦いましたが、良いリードを保って息を吹き始めることができたのは「レースの半分くらい」まででした。人種。あなたとGMTXNUMXにとってボルドールの最初の部分はどうでしたか？
「テスト中にサスペンションのセッティングが少し遅れたので、全体的にはかなりうまくいきました。私たちは予選よりも摩耗したタイヤでレースに取り組むことを好みました。レース中はどのタイヤを使うか少し迷いましたが、結果的には非常に良いタイヤを選択しました。私たちは完璧なレースをしようと努めた。それはうまくいきましたが、カワにはすぐに問題が発生し、いくつかのチームはレースの開始時に問題を抱えていました。テスト中は本当に頑張っているバイクを見ましたが、24時間レースでは本当に複雑です。
「実際、他のマシンに比べて劣っていると感じていましたが、とにかく最後までやり遂げるという決意を持っていました。私たちは全力を尽くしました。最初の 3 つのスティントでは、物事をスムーズに進めようと試みましたが、それがうまくいきました。その後、徐々に1位を獲得できることが見えてきて、チームメイトと一緒にますます激しくアタックして、1位に位置してギャップを広げようとしました。
その後、3 回の好ましくないペースカー介入 (給油中の 2 回を含む) とストップ＆ゴーで、かなりの失望を経験しました。それはあなたの士気を少し損なったでしょうか？
「それが私たちの士気を損なうものではなかったが、全力を尽くしたとき、先頭に立っているとき、あるいはリードに近づいているとき、あるいは差を広げたときに突然負けてしまったとき、すべてがつらいのは確かだ。しかし、私たちは常に、レースは決して終わることはないと信じています。我慢の最初のシーズンで、私はそれが決して終わっていないこと、決して諦めてはいけないことを学びました。常に行かなければならない、それは戦いのようなものです。それがどのように終わるかは決してわかりません。すべてがうまくいくこともあれば、最後の 1 時間で何かが起こることもあります。たとえ自分がリードしていても、問題が発生した場合に少しでも安心できるように、少し距離を置く方法を知っておく必要があります。
日曜午前11時30分、ホンダFCCが転倒し、もう111台のホンダ（XNUMX）がオルタネーターの問題で遅れた。前に一人しかいないと気づいたとき、あなたの態度はどうでしたか？
「FCCがダウンする前、我々は2位で、ニッコロはガス欠になった。そのため、FCC から 1 分近く遅れていることに気づき、複雑な状況になりました。しかし、私たちは自分自身にこう言いました 「私たちは常にそれを信じ、プッシュし、全力を尽くします。」 スティント中にFCCから15〜20秒を短縮することができました。その後、FCCは崩壊した。それが私たちが彼らに与えているプレッシャーなのでしょうか？わかりませんが、私たちが決して諦めなかったということは、他の競技者も懸命にプッシュする必要があったことを意味します。彼らのミスがあったため、ある程度の安心感を持ってリードすることができました。しかし、最後まであとXNUMX、XNUMXリレーだったので、レースは終わっていませんでした。それから私たちは攻撃を減らし、ロールアップしました。最後の数時間に発生する問題をできるだけ少なくするために、それほど強力ではないマップを配置しました。
デビッド・チェカとニッコロ・カネパとは知り合って1年になりますが、予選でタイムを出す人、ウェットで速く走る人、スタートする人など、それぞれに特権的な役割を決めましたか？ 、誰が終了しますか、この状況またはその状況でより快適なのは誰ですか?
「特にないよ。私は身長が少し低いし、R1 はまだかなり背の高いバイクなので、チームメイトにスタートさせたほうが良いのはわかっています。彼らはとても上手にやってくれるので、彼らに任せたいと思っています。その後はサーキットによって異なりますが、ある時は別の時よりも良い感触が得られる場合があります。誰かが困難に直面しているとき、私たちはグループができるだけ均一になるよう、できる限り最善のアドバイスをしようとします。私たちは、XNUMX 人全員ができる限り強くなれるよう、分かち合います。
初シーズンに世界チャンピオンのタイトルを獲得し、最近ではボルドールで優勝しましたが、持久力についてはどう感じていますか?
「私はドライバーズクラスの世界チャンピオンではありませんが、GMTの世界チームチャンピオンです。ドライバーズタイトルとチームタイトルがあったのは昨年だった。今年、同じレギュレーションだったら、私は世界チャンピオンになっていたでしょう。前年に何が起こったかというと、ルーカス・マヒアスは世界チャンピオンだったが、私のチームメイトはそうではなかったので、非常に複雑だった。チームではSERTが世界チャンピオンだったが、世界チャンピオンドライバーはルーカス・マヒアスただ一人だった。ちょっと変でした。今年、私のチームメイト2人が世界チャンピオンで、私はドライバーとして3位に終わり、GMTでは世界チャンピオンになりました。少し奇妙ですが、今年はこのような年が最後です。
「レースが進むにつれて経験を積んでいきます。ル・マン24時間レースはうまくいきました。ボルドールは外から見るとかなり簡単なレースに見えたかもしれないが、多くのことが起こった。月曜日の朝、チームメイトとクリストフと一緒に起きたとき、私たちはすでに戦略を立てており、取り組んで開発すべきすべてのポイントを把握していました。私たちは自分たちのやってきたことに満足していましたが、今年の競争に直面して、何も残してはならず、前に進まなければならないので、これらすべての点でさらに良くなるように進歩したいと思いました。チームはさらに良くなり、シーズンの終わりには世界チャンピオンになる可能性があると信じています。 »
写真© Jean-François Muguet（GMT94ヤマハ、FIM EWC）
