ブレンボは新しいブレーキソリューションをテストしました。しかし、それはシルバーストンでのジョナス・フォルガーの転倒とは何の関係もありません。

昨日の現場では、スピードウィークバレンシアのリカルド・トルモ・サーキットで行われた最近のテストで、ブレンボはすべての公式MotoGPチームが使用する2つの新しいブレーキシステムをテストしたと報告している。

これらのオプションはパイロットによって承認されていたはずですが、現時点ではイタリアの会社は公式声明を発表しておらず、すべての詳細は機密となっています。

非公式に入手可能なわずかな情報によると、新しいカーボンブレーキシステムは、異なるブレーキキャリパーを備えたバリエーションになるとのことです。これは、ステアリング加速時にブレーキパッドが前輪ディスクから離れてしまい、ブレーキ時に問題が発生するのを防ぐためです。

ステアリング操作によってパッドが広がるのは新しい現象ではありません。通常、ライダーは 2 ～ 3 回ポンピングしてパッドをディスクに近づけることでこれを修正します。

ドイツのサイトは、この目新しさをシルバーストンでのフォルガーの転倒と結び付けており、少なくともテック3チームの無罪を晴らすというメリットはあるが、シルバーストーンではジョナス・フォルガーがカーボンパッド/ディスクをある意味凍結させたため、実際には現実と一致していない。組み立て、慣らしがなかったので！しかし、ドイツのサイトが実際にドイツ人パイロットの無罪を証明しているのを見るのは間違いなく単純な偶然であり、彼らを責めることはできません...

事実の想起:

前回イギリスGPのウォームアップセッション開始時、 ジョナス・フォルガー, 最高速320km/hを超える長いストレートを経て、フロントブレーキなしでストウカーブに到着。彼は1回ポンピングを試みた後、緊急でリアブレーキを使用し、ヤマハMXNUMXから飛び降りた。ひどい転倒の後、ドイツ人選手は脳震盪で救急搬送され、グランプリからの撤退を余儀なくされた。

演繹的に事故の原因はブレーキに関連しており、メーカーの責任者はヤマハとテック3から説明の要請を受けた（VOIR ICI）。「 ピットから出るときにブレーキを2回踏んだけど、大丈夫そうだったよ」とジョナスはその後説明した。「 そして、ストウの直前に、3 回試したにもかかわらず、突然何もなくなりました。 »

Tech 3 とヤマハは、明らかに同様の問題が以前にオーストリアですでに発生していたため、さらに懸念していました。しかし、数多くの会議と技術分析の後、問題が明らかになり、まったく新しいブレーキアセンブリに特有の慣らし手順を尊重しなかったジョナス・フォルガー自身に責任が課されました。シルバーストーン以外のサーキットでは、間違いなくこれは許されたでしょう…しかしストウではそうではありませんでした！

ゲルマン人パイロットの傷口にナイフを向けたくはなく、 エルヴェ・ポンシャラル これについては次のように語っています。「イギリスGPの後、ブレンボは常にトップを保っています。彼らは非常にオープンで、たとえ何らかの責任が自分たちに課せられたとしても、何も隠すことなく、何が起こったのかを本当に理解しようとしていました。彼らはこの問題に多大な労力を費やし、非常に詳細なレポートを私たちに提供してくれました。これは、ギー・クーロンとニコラ・ゴヨンが疑っていたことと完全に一致していた。シルバーストンでは、ジョナスはウォームアップの最初の2周で説明されたプロトコルを尊重しなかった。彼を責めるつもりはないが、イギリスGPでスタートしなかったドライバーがいたのは残念だ。彼ならかなり良いことができたと思うが。結局、彼は技術的な問題があったと確信したため、ミサノで再度彼に手順を説明しました。彼はそれをよく理解してくれたので、これからは私たちが言うことすべてをもっと受け入れてくれるようになると思います。 »

いずれにせよ、新しいブレンボキャリパーのさらなるテストは、2018年シーズンの開始前に、セパンで28月30日から16日まで、ブリーラムで18月1日から3日まで、そしておそらく最終的な検証のために、XNUMX月XNUMX日からXNUMX日まで行われる予定です。ロサイルではXNUMX位。