ヤマハモーターレーシングマネージングディレクター、リン・ジャービス氏： 「両方のエンジンは航空貨物で日本に送られました。彼らは木曜日にそこに到着した。 »
それ以来聞いたことのない、2015年のオースティンでのマルク・マルケスのエンジンとは異なり、 ホルヘ・ロレンソとバレンティーノ・ロッシの場合は間違いなく回復不能とみなされ、そのためすぐに割り当てから撤回され、開放されることになる。
マルク・マルケスのエンジンが突然停止したが、漏れや煙などの明らかな損傷はなく、当初はそれが正当化されたことを私たちは覚えています。 内視鏡を再び使用できるようにするという（無駄な）希望を抱いて内視鏡を使用する.
磐田には希望がないからです。 ロッシの排気ガスから出た濃い煙と、1台のバイクのクランクケースにオイルが入っていなかったことは、MXNUMXの可動アセンブリの故障の非常に特徴的なものでした。 （バルブとピストン）、原因は示されません。したがって、この困難な課題は日本の技術者に課せられており、必然的に次のエンジンに対する対策を講じなければならないため、なおさら迅速です。
原則として、規制により、 各パイロットが使用できる 7 つのエンジンは厳密に同一ですただし、下請け業者からの部品との寸法的または品質的不適合により、コンポーネントの 1 つが欠陥であることが判明した場合は、明らかに、その部品を、エンジン用に承認されたモデルにより適合した部品と交換できます。続いて建てられます。
なぜなら、標準モデルがカタールのMotoGPテクニカルディレクターに一般的に提供され、各ライダーに少なくとも2つのエンジンが提供される場合、 他のスラスターは、各チームの計画されたニーズに応じてのみ密閉または構築されます。 （規制上、標準エンジンを提供することなく、カタールで 7 基のエンジンを封印できる可能性がある場合でも）。
具体的には、たとえ3基のヤマハ#4エンジンがイタリアで破壊され、おそらく#XNUMXがすでに封印されていたとしても、 少なくとも#5、6、7はまだ建設されていないだろう…これは必要に応じて状況を修正する機会ですが、間違いをやめる義務でもあります。
もあります 安全上の理由から、すでに密閉されたモーターを変更する可能性ただし、パフォーマンスの向上をもたらさず、MSMA によって全会一致で承認された場合に限ります。
最後に、ホルヘ・ロレンソとバレンティーノ・ロッシにとって最後の心強い要素は、昨年彼らの5つのエンジンのおかげで何の問題もなくバレンシアに到着することができ、たとえそれが可能だったとしてもです。 おそらく「電子的」ブーストが与えられたのでしょう ムジェロの長いストレートは、バルセロナから戻るのも同じくらい簡単です…
今年はヤマハでこれ以上エンジン故障が発生しないことに賭けましょう。
フォトクレジット： MotoGP.com
