MotoGPのパドックは美しい晴れの日を期待していましたが、今朝は霧がかった曇り空が彼らを待っていました。ドゥカティが再び目立ったコース上での活躍に加え、今日の午後、シーズン中盤を振り返るためにMotoGPメーカーを集めた記者会見が開催された。
#CzechGP の初日から何を覚えておくべきでしょうか?
ドゥカティは認めるがホンダは抵抗
オーストリアとは異なり、ブルノでは金曜日の終了時点でトップ 3 にランクインしているドゥカティは 10 台のみです。もし アンドレア・イアンノーネ 今朝リードを奪うと、午後にはマルク・マルケスが反撃してアドバンテージを取り戻した。それにもかかわらず、イアンノーネはわずか2分のXNUMXの差でXNUMX回目を継承します。 「本当にうれしいです。ここブルノでは速いだろうと予想していましたが、それほど速くはありませんでした。」 とイタリア人は説明する。 「私たちのパフォーマンスはヤマハやホンダと同等です。このコースでは第 2 コーナーでのみ苦しみ、他のセクターに対して取り戻したアドバンテージを失うのはこのセクターです。 » イアンノーネは「古い」シャシーに満足しており、レースではそれに集中すると述べている。 「明日はバイクのバランスを調整するつもりだ。私は楽観視しており、状況は制御されています。 »
以下のために マーク・マルケス今朝問題を引き起こしたのは電子機器でした 「午後に向けて電子設定を変更しました。」 彼は宣言した。 「特に摩耗したタイヤに関しては、まだ改善すべきことがたくさんあります。 » マルケスは、新しいタイヤを使用することでカーブでより速くなり、加速の不足を補うことができたと述べています。 「次のサーキットは加速に最も悩まされる場所です。限界を見つけるには、テスト中にリスクを冒さなければなりません。オーストリアのように5位でフィニッシュしなければならないなら、そうするだろうが、それではタイトルを獲得できるわけではない。私たちはある程度のリスクを負い続けなければなりません。 »
ホルヘ・ロレンソ、今日3番目で最初のヤマハライダーも、サーキットがデコボコしていることを指摘し、 「昨年よりは多いですが、それは誰にとっても同じです。明日に向けてまだ改善の余地がある。マルケスの素晴らしいラストランが見られた。 2ラウンド以上？良い。明日まで待って、彼が55秒台で3回以上連続で速いラップを出せるかどうかを確認する必要がある。マーベリックとイアンノーネは強力であり、バレンティーノも同様だ。マーベリックはラップでは速いにもかかわらず、レースでは苦戦しているようだ。通常の状態であれば、もっとペースの速いドライバーは4人かXNUMX人いると思います。 »
彼のチームメイト バレンティーノ・ロッシ この日をランキング5位で終え、 「ホルヘ、イアンノーネ、そして私自身が最高のペースを持っていると確信しているが、まだ金曜日だし未知数なのはマルケスだ。大事なのはタイヤだ」 ロッシ氏が説明する。 「ブリヂストンよりもミシュランの方が選択肢が豊富です。 » 今日の多くのドライバーと同様に、ロッシもコースを噛んでキャンセルされたことがありました。 「境界は明確ではなく、誰も私たちにこのことを知らせてくれませんでした。明日はもっとうまくできるように頑張ります。 »
の7拍目に注目してくださいアレックス・エスパルガロ マルケスとはわずかコンマ6秒差だ。負傷（左手中指の骨折）にもかかわらず、スペイン人選手の気分はずっと良くなった。 「モバイルクリニックの取り組みに本当に満足しています。今朝は苦しんだけど、午後にはだいぶ良くなって、ここブルノではバイクがうまくいっている。 »
ダニ・ペドロサ 10つのセッション中にXNUMX台のまったく異なるバイクで作業した後、その日XNUMX回目のサインを出しました。 「明日さらに比較して最終的な選択をするつもりです。」 彼は説明する。 「良いこともあれば、あまり良くないことも見つかったので、選択には注意する必要があります。前回の走りはもっと良かったので、それを踏まえていかないといけない。 »
ロリスはリズムを見つける
オーストリアからは、 ロリス・バズ 冬季テスト構成でセットアップされたバイクを使用します。 「朝から気持ちよくバイクに乗れました」 彼は私たちに言います。 「今日の午後、我々は大幅に改善し、バイクに追加の調整を加えたことがポジティブな結果となった。前方安定性を向上させました。良いラップを完走することができた。もっと改善するチャンスはあったのですが、少し妨げられました。 »
明日は直接Q2に進出できることを望んでいるが、 「我々はそこに到達するために必要なものを持っていると思うし、こんなに良い気分になったのは久しぶりだ。明日はレースに向けて最善の準備ができるよう、全力で取り組んでいきます。 »
67.5°と肘
2014年、ブルノでのチェコGP後のホンダのプライベートテスト中、マルケスはフロント（ローサイド）を失った際にクラッシュを免れた。このスペイン人はその後、68.3°の傾斜角記録を樹立したと認められた。今日、ホンダのドライバーはFP2中に67.5°の角度で同じことをしました。 「こういう事が起こるのは、限界に達しているからだ」 彼は言いました。
「倒れるかと思ったが、最後の瞬間に肘で受け止めることができた。どうやって彼女に追いついたのでしょうか？実際のところは分かりません。私はいつも運だと言いますが、それよりも私の反応能力だと思います。私のモトクロスのトレーニングが関係していると思います。 » いずれにせよ、マルケスはレースで同じ状況に陥ることを望んでいない。バルセロナでロッシと勝利を争っていたときにも同様の追い上げがあった…。
ヒレの話、しかしそれだけではありません
Moto2の最初のフリー走行セッション直後、 中本修平（HRC）、辻孝一（ヤマハ）、ジジ・ダリーニャ（ドゥカティ・コルセ）、川内健（スズキ） 記者会見を開き、それぞれのシーズンを振り返った。
ユニークな電子ソフトウェアから始めて、いくつかのテーマが取り上げられました。ドゥカティにとって、これは見た目以上に良いものです。 「このソフトウェアには本当に満足しています。」 説明 ダリーニャ. 「それほど多くの問題はなく、パフォーマンスは最高に近い。このソフトウェアの開発には全員が参加し、必要な知識を提供しました。 »
スズキ側では事情が異なりますが、 「ソフトウェアに関してはまだ改善の余地があります。」 確認 川内。ホンダにとっても、 中本RC213V のパフォーマンスはエレクトロニクスと密接に関係しており、 「このソフトウェアには満足していますが、ホンダ版よりも使いこなすのがはるかに難しいです。以前は、エンジニアがバイクを調整するにはいくつかの詳細を変更するだけで十分でした。今日では、さらに多くの作業が必要です。このソフトウェアについてはすべてのメーカーで検討されましたが、問題はありませんでした。 » ナカモト氏は、エレクトロニクスに関してこれまでに達成された研究を具体化し、さらなる進歩を遂げることを望んでいます。
レス エルロン その後、議論の中心に戻りました。 2017年シーズンより禁止となります。 ダリーニャそれらを禁止するのは間違いです、 「ドゥカティはこれらの新しいレギュレーションに非常に失望している。何度か転倒したにもかかわらず、フィンが危険であることは示されていません。安全を理由にそれらを禁止するのは危険です。 » 先週の日曜日にドゥカティに初勝利をもたらしたイタリア人選手によると、 「MSMA 内で、共通点（フィンの小型化）を見つけようとしましたが、見つけることができませんでした。 »
その後、ダッリーニャはより一般的な議論を展開して自分を正当化しました。 「フィンを禁止する理由が分かりません。業界は空気力学を進歩させる必要がありますが、知識が不足しています。 （MotoGPで）それらを禁止しても役に立ちません。 »
辻さん （ヤマハ）はまた、決定が全会一致ではなかったことを認め、フィンへの関心を隠さなかった。 「フィンによってもたらされる大きな利点があります。来シーズンは、同じバイクを使用せずに確実に使用する必要があります。 »
スズキやアプリリアとは違い、
ドゥカティ、ホンダ、ヤマハはシーズン中にエンジンのアップデートができない ：シーズン開始直前に開発が凍結される。のために 中本さん, 「変更する必要はありません。そうすることで資金を節約でき、シーズン中にコストを再評価する必要がなくなります。 »
以下のために 辻さん, 「エンジンを 5 基から 7 基にするには多額の費用がかかります。シーズン中に何も開発できないのは良い妥協策だ。 » ダリーニャ 既成概念にとらわれずに考え、次のように宣言します。 「冬季テスト後に問題が発生した場合、メーカーはシーズンを通してそれに対処しなければなりません。シーズンごとに 1 回の更新を許可してもよいと思いますが、今日ではこのルールを変更することに疑問の余地はありません。 »
オ・スジェット・ド ミシュランの登場, ダリーニャ 宣言され、 「ミシュランは本当に良いタイヤを提供してくれました。私たちが満足しているレースを除けば、ベストではなかったレースは 2 つだけです。このタイプのオートバイ用のタイヤを提供するのは簡単ではありません。 » ヤマハと辻サンにとって、新しいタイヤは大きな問題ではありませんでした。さらに、主にブリヂストン向けにバイクを開発したサテライトチームについて、ダリーニャ氏はチームは満足しており、ドゥカティは良い妥協点を見つけたと説明した。ヤマハの場合、 「冬の間、新しいシャーシを試しましたがうまくいかなかったので、現在も以前のシャーシを使用しています。 Yamaha Tech3 はファクトリーマシンに近いです。 »
最後に、バイクとライダーのコミュニケーションについて質問がなされましたが、今回は全員一致での回答となりました。 「レースではライダーとそのパネルがすべてであり、それがMotoGPレースをエキサイティングなものにしているのです。」 委託 辻さん.
以下のために ダリーニャ, 「便利かもしれませんが、私はバイクの開発、たとえば翼の開発にお金を使いたいと思っています（笑）。 »
2017 ...
昨日ロマーノ・フェナティが正式に解任された後、パブロ・ニエトはチームが次のように述べたことを認めた。 Moto46でのSKY VR2 で構成されます フランチェスコ・バニャイア、フェナティなし。 2番目のハンドルバーはまだ割り当てられていませんが、私たちの情報によると、 ダニー・ケント 検討中です… 続きます。
話は変わりますが、オーストリアGP後のMoto2とMoto3のテスト中に、チームは Tech3とシャビ・ヴァーゴ カヤバのサスペンションを備えた CEV 構成のカレックスを試す機会を得ました。テストは雨のため短縮され、最終的な決定を下すには短すぎた。ボルム・レ・ミモザでは「メイド・イン・フランス」を維持する方向に進んでいるように見えるが…。
