今年のノンフェアリングフィンの禁止を受けて、ドゥカティはカタールでのテスト中に同社のバイクに一種のF1フロントエンド、有名なハンマーヘッドを試した。
玉蜀黍 これはあまりにもペナルティが高すぎることが判明した主に最高速度だけでなくハンドリングの面でも優れており、ジジ・ダリーニャは、ブルノで開催される次のグランプリで一般的により効果的なものを提示するために、このシーズン前半中に自分のコピーを見直すことを好みました。
それは何についてですか？
おそらくヤマハのような、それほど大きくないものでしょう。なぜなら、イタリア人エンジニアが高速での安定性（したがって間違いなくコーナー進入時）の利点を期待しているのであれば、ホルヘ・ロレンソだけでなくアンドレア・ドヴィツィオーソにとっても、彼は他のエンジンともうまく機能したことを認識しているからです。昨年のレースでも、今後のレースでも、翼によって引き起こされる悪影響（操縦性の喪失と物理的制約）を補うための技術的ソリューション...
ドゥカティの監督に疑問を呈したのは再びマヌエル・ペチーノだった。
サマーブレイク後にドゥカティが、フィンの禁止で失ったものを取り戻すことができる空力的解決策を再び試みることは周知の事実だ。これらのイノベーションはホルヘ・ロレンソにとっての解決策となるでしょうか?私の意見では、これは彼が最も苦しんでいる分野で役立つでしょう。誰が … ？カーブに入るのか、カーブから出るのか？
「バイクの安定性です。私たちのバイクは、特に高速では少し不安定です。そして、ホルヘが速いということは彼の長所の一つを傷つけるため、自信が必要だ。この点では空力が彼を助けることができると思います。ドヴィも同じ問題を抱えていますが、ドヴィはこのタイプのバイクを扱った経験があり、それを機能させる方法を知っています。彼にとって、それは特にマイナスな点というよりも、バイクの特徴であり、それは事実です。ですから、それは彼にとっても成長になると思います。 »
ドヴィツィオーゾが今年のバイクはより敏捷性が高く、身体的負担が少ないと繰り返し言っているのに、昨年の空力に戻るのは矛盾ではないでしょうか?
「すでに述べたことを繰り返しますが、昨年のアラゴンとバレンシアの間で、ドヴィツィオーゾは最も多くのポイントを獲得したドライバーでした。いつものように、カーペットは短いです（編集者注：これは妥協です）。フィンを使用すると、ある領域では勝ちますが、他の領域では負けます。私は確信しています、いや、新しい空力学を使えば今よりも良い妥協点が得られると信じていると言ったほうがいいでしょう。また、昨年のウィングを使用できれば、バイクはより競争力のあるものになると信じています。私の意見では、バイクの他の領域で作業することで、フィンによって生じるデメリットが軽減されます。 »
実際の空力効果を風洞で再現できるのでしょうか?
「これは、ライバルと比較して、私たちがより多くの努力をしてきたもう一つの点です。まだすべての答えは出ていませんが、これまでまったく知られていなかったバイクの具体的なことを理解するために、私たちは懸命に取り組んでいます。 »
ブルノでアンドレア・ドヴィツィオーゾとホルヘ・ロレンソに新製品が提供されたことを覚えています。 新しいフェアリングに限定されない...
