川内健、スズキMotoGPテクニカルディレクター： 「私たちは新しいフェアリングを試しましたが、それらは分析する必要があるプラスの点とマイナスの点を示しました。 »
ダビデ・ブリビオ、スズキMotoGPチームマネージャー： 私たちは新しいフェアリングを初めてコース上でテストしました。 第一印象を得て、本当に効果があるかどうかを確認するために予備データを収集することが目的だったので、私たちは 2 セットのラウンドのみを行いました。その場合は、 我々は持っています 少し 前の時間 カタールは継続 発展。 確かに、それだけの価値があるかどうかを判断するのは時期尚早です。 競技ではほとんど使いません。 テストして深く分析する必要があります。 »
スズキ MotoGP チームの 2 人のマネージャーによるこれらの発言から、フィリップアイランドで見られたフェアリングは最初の開発バージョンであるようです。 ダニー・アルドリッジからの指示MotoGPのテクニカルディレクターである彼は、必ずしも浜松出身の選手たちの承認を得る必要がなくても、コースへの参加を許可されていた可能性がある。
彼らは明らかに、終了までの時間をすべて活用することを好むようです。 ホモロゲーションの締め切りはカタールGP開催日の木曜午後17時に設定、可能な限り最も完成度の高いバージョンを提示します。
実際、フィンのない 2017 年バージョンのフェアリングに加えて、2016 年に承認できる開発は XNUMX つだけです。
技術的には、スズキのフェアリングはヤマハのフェアリングと同じ原理を使用しており、規制に準拠するためにフィンをカバーしています。ただし、サイドを加工したヤマハとは異なり、スズキがフォーククラウンを加工することを選択したという事実から明らかに始まる、いくつかの違いに注意してください。
ヤマハの要素はあらゆるレベルで丸められており、レギュレーションの精神に完璧に準拠していることにも注目すべきです。スズキでは、エッジをよりシャープにし、エッジを少し鋭角にして、側面に作成されたエンボスを注意深く観察しながら、一時的な解決策を感じます。 ゴルフボールで使用されているものを彷彿とさせるソリューション、内部の流れをわずかに流すという利点を提供します。
特定の走行中に、スズキがバブルを囲む2つの細長い付属物を試したことにも注意する必要があります。
このフェアリングは承認されるでしょうか？一人で ダニー オルドリッジ もしそうなら決めるだろう 川内健選手とダビデ・ブリビオ選手 それを彼に提出してください。
写真提供者: スティーブ・イングリッシュ
