先週末のムジェロでの記者会見で、ドルナはイギリスのメーカー、トライアンフとのMoto2供給提携を発表した。これは、2010 年のこのカテゴリーの創設以来、常に独占的に存在してきたホンダから引き継がれます。
クラッシュネット パワートレインの変更が中級カテゴリーにとってどれほど重要なのか、またその結果はどうなるのかを知りたかったのです。それ以外の選択肢はあったのか トライアンフ ?
「いつものように、私たちには検討すべきさまざまな選択肢があり、私たちの意見では明らかに最善のものを選択しました。このクラスにとって新たな時代となる2019年は、エンジンだけでなく、新しいシャシーや新しいECUも登場するため、難しいことになるだろう。たくさんの変化が。
「私たちはチームの意見にも耳を傾けました。彼らは次のように言いました。」 私たちはこのクラスをとても誇りに思っています Moto2 そしてそれがどのように機能したかを説明しましたが、おそらくそれを更新して再起動する時期が来たのかもしれません '。
「シャシーメーカー側では、これに多くの関心が寄せられており、現在のシャシーメーカーだけでなく、新しいメーカーからも連絡があり、以前ここにいたが再び戻ってくることを望んでいるメーカーもいると言えます。 Moto2はシャシーメーカーにとって大きな戦いであり、彼らはチームにシャシーを使用するよう説得しなければならないので、これは正常なことだと思います。 Moto2のパドックにはたくさんの選択肢があると思います。
「600 ccの3気筒エンジンから765 ccの3気筒エンジンへの移行は、このクラスにとって良いことだ。また、我々にとって特別な量産エンジンをホンダと継続する機会があったとしても、それはXNUMX気筒かXNUMX気筒だったからだ」 XNUMX気筒。しかし、私たちは根本的な変化を望んでいました。性能よりも信頼性が重要ですが、性能も現行と同等かそれ以上になると確信しています。エンジンが大きくなっただけでなく、ECUも新しくなったからです。
「現時点では、Moto3にはエレクトロニクスが搭載されていますが、Moto2には事実上何もなく、MotoGPには多くのエレクトロニクスが搭載されています。したがって、私たちは明確なスケールを作成したいと考えています。Moto2 では Moto3 よりもエレクトロニクスが少し多くなりますが、MotoGP よりは少なくなります。
「Moto2チームのコストは同一となる。また、同じランダムなエンジン分散を引き続き使用します。 エクスターンプロ [現在のホンダ Moto2 エンジンを準備およびメンテナンスします]。彼らはすでに新しいエンジンの開発に着手している。新しいパートナーシップなので、ExternPro と Triumph の協力はさらに緊密になると思います。 »
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ソース： クラッシュネット
