ケイシー・ストーナーはアクラポビッチとの興味深いインタビューで詳しく語った。
オーストラリアのチャンピオンはいつもの率直さで多くの話題に答えますが、MotoGP に関しては 5 つの回答しか残っていませんでした。
ドゥカティと再びコラボレーションしようと思った理由は何ですか？
ケーシーストーナー: 「2015 年中、ホンダがテスト中に私のデータと入力を使用していないという印象を持ったため、ホンダとの協力はもうやめようと考えました。設計エンジニアに提供できることがたくさんあるので、私はテストパイロットとしての自分の価値を知っています。プッシュして非常に速いタイムを設定することができ、マシンが何をしているのかをよりよく理解できます。昨年ドゥカティが私のところに来たとき、私の貢献はドゥカティの人々によってきっともっと有効に活用されるだろうと自分に言い聞かせました。ドゥカティでの以前の勤務中（2007～2010年）、私はチームと常に良好な関係を保っていましたが、チームのためにレースをしている間に下されたいくつかの決定に失望しただけでした。しかし今、私はドゥカティと新たな関係を築いています。私は彼らがMotoGP世界選手権のトップに戻るのを心から助けたいと思っています。ある程度、私はMotoGP世界選手権に関わらなければなりませんが、この非常に高いレベルのすべてのレースに参加するわけではなく、それに付随するすべてのことはフルタイムで働くわけではありません。
ドゥカティに戻ったとき、自分のライディングスタイルを変える必要はありましたか?
「私の長所の一つは、特定のライディングスタイルを持たず、必要なだけすべてのバイクに適応できることです。だからこそどんなバイクでも速く走れるのだと思います。自分のライディングスタイルに合わせてマシンを変更するのではなく、適応することができます。完璧なバイクは決して見つからないので、ライダーもバイクを理解するためにある程度の努力をする必要があります。」
当時と比べて、今のMotoGP世界選手権をどう見ていますか？彼は変わりましたか？
「少なくとも5～8年間はルールをもっと安定させるべきだと思う。これは、おそらくカワサキのような他の工場がスポーツに戻ることを奨励するでしょう。ルールが変わるたびに、工場は新しいバイクを製造して開発する必要があるため、多額の費用がかかります。ルール変更が必ずしも良いレースをもたらすとは限りません。今年導入された標準 ECU は正しい方向への一歩ですが、電子システムはまだ先進的すぎると思います。前回のレース以来、電子システムはあまり変わっていませんが、エンジンブレーキの管理などは依然として洗練されすぎています。ドゥカティを試乗すると、ウィリーとトラクションコントロールが非常に制限的であると感じます。ウィリーコントロールが必要なのは誰ですか?私はそれを使わずに、パイロットにグリップでスロットルを制御してもらいましょうと言いました。そのため、たとえ多少のミスがあったとしても、ドライバーのスキルに依存したレースになるでしょう。」
あなたが最も尊敬するMotoGPの現役ライダーは誰ですか、そしてその理由は何ですか?
「敬意について話すなら、ホルヘ・ロレンソを忘れることはできません。私はホルヘと対戦しました。過去数年にわたり、彼は自分が断然最強で最も安定したドライバーであることを証明してきました。世界選手権で優勝できなかった場合、優勝者への最初の挑戦者となる。 2015年の彼のタイトルは非常に印象的でした。 XNUMXレースを終えてまだ表彰台に上がれなかったが、巻き返してタイトルを獲得した。雨の中、彼の好みに合わないレースがいくつかあったが、シーズンの終わりには他のドライバーのように愚かなことに巻き込まれず、チャンピオンシップのリーダーを追いかけてタイトルを獲得した。それは素晴らしかったです。ホルヘから何も奪うことはできません。
そして、私はいつもより不運に見舞われたダニ・ペドロサをとても尊敬していました。彼は才能があり、献身的だが過小評価されているドライバーだ。」
2016年のMotoGPタイトル争いをどう見ていますか？
「本当のところは言えません。タイトルを防衛しているホルヘが優勝候補だが、過去2年はマルク・マルケスが優勝しており、ロッシも戻ってきた。それに、ダニはまだ未知の要素です。昨年、アンドレア・イアンノーネは非常に良い仕事をし、多くのことを学びました。彼が自分のドゥカティをさらに最大限に近づければ、大きなセンセーションを巻き起こすことができるだろう。重要なことは、誰がミシュランタイヤを最もよくフィットさせるかということです。それは難しい。"
