日本人は日本人、イタリア人はイタリア人！
エンジンに何が起こったのかはまったくわかりませんでしたが、 マルク・マルケス 2015年のオースティンの予選中、ましてやXNUMX年の予選中ですら バレンティーノ・ロッシ ムジェロ 2016 では、ほんの数日しかかかりませんでした。 ロマーノ アルベシアーノ、アプリリア MotoGP プロジェクトの責任者、アプリリアに起こったメカニカルインシデントについて説明 アレイシ・エスパルガロ カタルーニャGPの最中。
「空気圧バルブトレインシステムに問題がありました。この問題はすでに数回発生しています。残念ながら、また同じことが起こりました。これを解決しなければなりません。新しいデザインではありませんが、細部が変更されています。このシステムは昨年すでに同じであり、この問題は発生しませんでした。予選中、アレイシは電気系のトラブルに見舞われ、多大な時間を費やした。 »
空気圧バルブ制御システムは、すべての MotoGP バイクの従来のスチール スプリングを有利に置き換えます。これらは、35 ～ 60 bar の作動圧力により、大量の空気を圧縮してバルブ スプリングの役割を果たす空気圧シリンダーです。
すべてのバルブを接続する空気回路は密閉された真空内で動作しますが、微小な漏れが避けられないため、300 バールの圧縮空気のボトルによって圧力下に保たれています。
システムのわずかな故障により、ピストンに挨拶をするバルブがリコールされなくなります...
