昨年のルイス・サロムの死を受けて、バルセロナ～カタルーニャ・サーキットには2つの大きな改修が加えられた。それらはほぼ同じ理由に従います。線路とグラベルトラップの終端の壁との間の距離を増やすことができなかったため、関連するターンでの通過速度を下げる必要がありました。
そのため、サーキットの 10 番目のストレートが終了するターン番号 XNUMX は、前方に移動されてランオフ ゾーンが増加するだけでなく、何よりもタイトになるため、ドライバーは早めにブレーキをかける必要があります。
同様に、現在ナンバー 13 と呼ばれている不運なターンも同じ理由で厳しくなり、通常のルートに戻すために新しいシケイン (ターン 14 と 15) を建設する必要がありました。
エステーブ・ラバト氏が語るように、たとえ理由はわかっていても、パイロットたちが最も嫌がるのはこの最後の改造だ。
エステベ・ラバト : 「これらの変更で最も重要なことは、セキュリティが向上することです。残念ながら、彼らはプロットから少し何かを奪います。
以前はターン 10 が長く、進入が早く、通過速度も速かった。しかし、壁が近すぎてクリアランスゾーンを増やすことができず、ルートを変更する以外に解決策はありませんでした。今ではストップアンドゴーがより厳しくなり、テキサス州のサーキット・オブ・ジ・アメリカズに似ています。しかし、違いを生むのは角度だけではありません。アスファルトも変化しており、注意すべき段差もいくつかあります。たとえフォールが遅くても、簡単に罠にはまって失敗する可能性があります。
今のターンは非常にテクニカルだ。軌道を正確にし、スムーズに再加速する必要があります。そしてターン10に向けた下り坂ではブレーキを踏んで追い越すこともできなくなった。 »
「ターン13、14、15の新しいシケインは以前のものとは大きく異なりますが、より安全でもあります。遅くて技術的です。ターン13でオーバーテイクすることも可能ですが、アウトの危険性もあり注意が必要です。また、ターン 14 と 15 の縁石は高くてデコボコしているので注意が必要です。出入りの際にその上を通過する際に転倒しやすい。
最大の問題は、シケインをカットして時間を節約したり、転倒して出口でバイクがコースを横切るのを目撃したりする可能性があることです。レース運営側はドライバーに賢明なペナルティを与えるために細心の注意を払う必要があるだろう。新しいシケインは昨年使用したシケインよりもかなり低く、ターン16をより速く通過できるようになり、ストレートでより速く進むことができます。
これらの変更がサーキットを歪めたというドライバーの意見には私も同意しますが、なぜこれらの変更が行われたのかも忘れてはなりません。そして、これらの変更はパイロットの要望に基づいて行われました。
私の場合、結局のところ、それはあまり変わりません。私は今でもこのサーキットが大好きで、ここで良いテストセッションをしてホームの観衆の前でレースをするのを楽しみにしています。このルートは私たちのバイクに合いそうです」
