1976年にムジェロで最初のGPが開催されたとき、コンチネンタル・サーカスは、ニュルブルクリンク、イマトラ、スパ、マン島、ザルツブルクリンクなど、レイアウトや環境の点で素晴らしいサーキットを頻繁に訪れたが、安全が確保されていなかった。明らかにデザイナーにとってそれは優先事項ではありませんでした。周囲の美しいトスカーナの丘陵を強調する素晴らしいムジェッロルートを発見したとき、ドライバーたちは何と驚いたことでしょう。
その後、500レースの大部分はスズキで構成され、バリー・シーンを先頭にジョニー・チェコットのヤマハと、ニュルブルクリンクで今年最後のGPで最後のグランプリを獲得したジャコモ・アゴスティーニのMVアグスタと対峙した。 .個人的なこととMVのこと。スズキ 500 には、マルコ・ルッキネッリ、フィル・リード、ミシェル・ルージュリー、ヴァージニオ・フェラーリ、テピ・ランシヴォリなどのエリートプライベーターも装備していました。
ムジェロ レースの第 0.100 回大会は崇高なもので、バリー シーンとフィル リードが狂ったように戦い、「グランプリ オブ ネイションズ」のゴールラインをぴったり並んで通過しました。当時、フィニッシュをXNUMX分のXNUMX単位で計測する電子ガジェットは明らかに存在せず、ビデオや写真のフィニッシュは、善意の、しかしおそらくわずかに精度が劣るタイムキーパーに置き換えられました。シーンは勝者と宣言され、ゴールラインでリードにXNUMXの一時金が与えられた。リードは自分がXNUMX位に終わったことを決して認めず、恥ずべきことに勝利を奪われたと常に激しく抗議した。それでバリーは長い間笑顔になった。
ムジェッロで最初に開催されたレースは 1914 年に未舗装の道路で開催され、スカルペリアからスタートし、フィレンツオーラ、コル・デ・フタ、サンピエロを通過し、スカルペリアでゴールする 66 km のルートでした。その後、イタリアではロードレース、特に「ミッレミリア」が姿を消しました。埃っぽい道ではいくつかの歴史的な出来事がありましたが、標高差 5 m を特徴とする 245 m のプロ仕様のアスファルト ルートでは、現代性が本格的に定着しました。その直線（実際には真っ直ぐではない）は41,19メートルで、オースティンの1141メートル、ロサイルの1メートル、テルマス・デ・リオ・オンドの200メートル、バルセロナの1メートルと比較して、GPで使用されるすべての直線の中で最も長いものの068つである。アンドレア・イアンノーネは昨年、ドゥカティでそこで時速 1 km を達成しました。
このサーキットは 1973 年に建設され、翌年に開設され、その後フェラーリが GT と F1 マシンをテストするために購入しました。サーキットがFIA第1レベルライセンスのおかげで開催できたとしても、ムジェロでF1 GPが開催されたことは一度もなかった。
1976 年に最初のオートバイ グランプリがイタリアで開催されたとき、イタリアの雰囲気は現在と同じで、すべての出来事に対して無限の情熱を持っていました。 モーターリを与えて、痛みと痛みを » (女性とエンジン、喜びと痛み)。そこで冬に一度、ティエリー・チェルニーヌ（125 マイコ + 250 ヤマハ）とジェラール・デブロック（500 リント）は海辺のリミニにレースに出かけ、ホテル兼ゲストハウスに宿泊施設を見つけ、地下ガレージでバイクの準備をしました。最初のテストの前の夕方、バイクの準備は整っていましたが、正しく機能するかどうかを確認するにはまだ始動する必要がありました。自由排気の空の地下コンクリート駐車場では、豊富なデシベルが保証されていました。しかし、それはXNUMX月で、ホテルの宿泊客はそれほど多くはなく、いずれにしても、上司が叫びながら到着する頃には、エンジンは交代して動作を確認するのに十分なほど熱くなっていることが計算されました。
上司は、階段を下りるウサイン・ボルトのような存在だったに違いありません。なぜなら、エンジンが始動するとすぐに彼はあっという間にガレージにいたからです。彼は静かに立ち止まり、ポケットに手を突っ込んだままバイクが暖まるのを眺めた。それから彼は鉄のカーテンに近づき、それを上げると、ドアにナンバーが付けられ、ロールバーと本物のタイヤを備えたアルファ ロメオ GTA が現れました。彼はドアを開け、操縦席に座り、エンジンを始動し、二人のフランス人パイロットを見ながらスロットルを回転させ始めた。
三人は満面の笑みを浮かべていた。
写真©ムジェロ・サーキットSpA
