2021年と2022年のドライバー採用は特に困難かつ複雑になることが予想されている。各メーカーが戦略を策定していたとき、ヤマハ・モーター・レーシングのエグゼクティブ・ディレクターであるリン・ジャービス氏が誰よりも先に契約を締結した。 マーベリックビニャーレス et ファビオ・カルタラロ、節約しながら バレンティーノ·ロッシ、そしてケーキのアイシングとして追加します ホルヘ・ロレンソ テストパイロットとして。
ドゥカティは自分たちが非常に恵まれていないことに気づき、ホンダは最近、 マルク・マルケス 2024年まで。
「私にとって、ヴァレンティノとの話し合いが最も困難だった」とジャービスは推定する。なぜなら、私たちが完全に理解している、来年の夏にのみ継続するという彼の決定を許可したいという彼の希望を聞いたとき、結果があったからです。しかし、他の議論は前向きなものばかりでした。 »
「バレンティーノの場合、シーズン開幕前に決断できなければファクトリーチームでのキャリアを延長することはできないと彼に言わなければならなかった。しかしそれまでの間、私たちは彼がヤマハ発動機の全面的なサポートを受けて、2021年にペトロナスチームで走ることができることを保証しました。 »
「これらすべての出来事のせいで、今年は日本でもヨーロッパでも冬休みがありませんでした。私たちは2019年世界選手権決勝の直後、ドライバーの対応で非常に忙しかったです。」
「さらに、2020月にバレンシアとヘレスで行われたXNUMX回のテストは、当社の技術者にとってXNUMX年に向けて進むべき方向性を決定する上で非常に重要でした。」 ジャービスは言った。 「昨年のシーズン後半にはすでに明らかな進歩を遂げていました。その後、ヤマハは軌道に戻り、私たちは正しい道を見つけました。しかし、特定の分野で赤字があることはわかっていました。 »
「だから私たちはさらに改善する必要がありました。しかし、2020月に我々はXNUMX年のプロトタイプエンジンを確認し、ファクトリードライバーの両方の承認を得て、最初から明確な決定を下すことができました。その後、私たちは前に進むことができました。しかし、日本のエンジニアは開発を続け、全体を少しでも良くするために多くの時間、エネルギー、努力を投資しなければなりませんでした。マレーシアでの XNUMX 日間の IRTA テストで私たちが今目にしたものは、冬の間の作業と努力の成果です。 »
「1月にはドライバー市場がおかしくなり始めたので、ヨーロッパでもかなり忙しかったです。」 ジャービスは続けた。 「将来の計画に熱心なメーカーが 6 社あるため、この市場は現在非常に競争が激しいです。 1月の時点で、市場はすでに非常に盛り上がっていました。才能のある若いドライバーたちが私たちを新たな契約に向けて後押ししてくれました。そこで我々は早めに行動し、セパンテスト前から重要な発表を行った。 »
「ヴァレンティーノの決断を待ちすぎていたら、若い才能の一人を失うことになる状況に我々は陥っていた。そこでファクトリーとして、ヤマハ陣営の最年少で最も才能のあるライダーであるビニャーレスとクアルタラロを先行予約することにした。それで、我々は本当に今後2年間彼らと契約したかったのです。 »
写真©ヤマハ
ソース： Speedweek.com
