休んでいますか？ MotoGP全般、特にTech3チームの舞台裏に潜入する準備はできていますか?さて、ここでもう一度、ヨハン・ザルコについてお話しましょう。彼は、イベント中に会えるかもしれないことを覚えておいてください。 ミサノでの夢の週末 ...
従来のプレスリリースのようなある程度定型的なコミュニケーションとは程遠く、Tech3 ホスピタリティにおけるフランス人パイロットとジャーナリストの間のやり取りは、真の愛好家が喜ぶ豊かさと単純さを備えています (私たちのセクションで彼の過去の報告書をすべて見つけることができます) (“記事執筆"）。 MotoGP の世界には、毎日私たちをさらに夢中にさせる小さなディテールが常にあります…
いつものように、ここにコメントの全文を報告します。 ヨハン・ザルコ、つまり、ジャーナリズム的な形式や歪みが一切ない、生の方法で。
ヨハン・ザルコ ：「私にとっては良い一日でした。ウエットコンディションでシーズンを再開しましたが、またスムーズにスタートできたので、感触的には良かったです。このコースでは濡れた路面では問題が発生する可能性があることは分かっていました。昨年のMoto2参戦は私にとってとても難しかったです。心配はしていませんでしたが、良いリズムを保ち、バイクとコースを素早く理解することに集中しました。うまくできてよかったです。常にトップグループにいて、最終的にはXNUMX位でゴールできたので、ウェットでの自信になりました。
午後はドライになり、路面はどんどん良くなっていきましたが、タイヤのゴムで覆う必要もありました。周回を重ねるごとにペースは向上し、まだトップ 10 圏内にいたのでほぼ大丈夫でした。最後に改善するためにソフトリアタイヤを装着し、それを実行しました。そして私はトップグループに留まりました。土曜日の資格取得に向けての準備が主です。 »
ゴムを追加するとトラックが改善されることをご存知ですか？
「明日はドライならさらに良くなると思う。みんな良くなるだろうし、ペースは1分55秒くらいになると思う。したがって、私はチームと協力して、トラック上で基準を見つけて1分55秒以内に到達し、その後はこのペースで取り組むことに集中しなければなりません。 »
ブルノ・サーキットはコース幅が広いため、方位を見つけるのが難しく、軌道が異なる可能性があるため、難しいと言われています...
「今では経験を積んで、このサーキットが好きで、自分にとって非常に良いサーキットであることが分かりました。レイアウトの幅は私にとっては気にならず、むしろ助けになります。そこではとても楽しいですし、気分が良いときは、これまでにないような運転ができます。最高の仲間と一緒にいると、大きな自信が得られ、一緒に仕事をする上で非常に良い参考になります。 »
最後に、今朝の濡れた路面は、この MotoGP サーキットにもっと冷静に取り組む機会となりました...
" その通り ！そしておそらく、ここでテストをまったく行っていないこともあり、その方が良かった。週末を通してドライトラックだったら、取り組むべきことがたくさんあり、週末の終わりには非常に困難になるからである。私の場合、天気が崩れても大丈夫です。 »
今朝のウェットでのセッションは、同じコンディションで行われるはずのレースに向けて自信を与えてくれましたか？
"完全に。ウェットには絶対の自信があります。ザクセンリンクでは、濡れた中での運転が多かった。路面のグリップが良く、濡れている路面では、バイクがこれほどのグリップを持ち、濡れた路面でもこれほど速く走れるということを実感するのはまだ難しいです。今日は、濡れてもこんなに速く走れるんだと自分に言い聞かせることができました。私は運転が上手ですが、濡れた中でこんなに速く走れるなんて、いまだに信じられません。結果的に感覚は良くて、今朝のライディングには役に立ちました。まだ少し自信がなかったのですが、今朝20周を走り終えて自信がつきました。 »
アッセンで欠けていたのは自信だろうか？
「ザクセンリンクでウェットタイヤを履いて感じた感覚に近い。上達していると感じていましたが、また一歩前進できたように思います。トラックが良い場合は、バイクと同じように、濡れた状態でもプッシュする必要があります。できたので、濡れていたら日曜にまたできるように覚えておきたい。 »
夏休み中にバイクに乗らなかった日は何日ありましたか。
「ええと、私はスーパーモタードを合計1日間バイクに乗りました。それが私たちの最良のトレーニング方法だからです。また、スポンサーのためにR10でちょっとしたテストもしましたが、それは常に革を履いてトラックで周回することを意味します。したがって、バイクなしでの最長の休暇は最大 15 日間でした。いずれにしても XNUMX 日を超えることはありませんでした。バイクのトレーニング セッションをほぼ XNUMX 週間に XNUMX 回行うことができるため、月に XNUMX 回のトレーニング セッションを行うようにしています。 »
ドライとウェットどちらの方がレースに勝つ可能性が高くなりますか?
「（沈黙）私は週末を通して一貫性を保ち、最初の2列目からスタートし、最初はトップ5、表彰台、そして表彰台を繰り返し、そして勝利するために、常にこの予選に向けて可能な限り最善の準備をすることを目指しています。ですから、どんな状況であっても、とにかく普段の仕事が勝利につながるのです。どのような動きをすることができるかはわかりませんが、何か堅実なものを構築し、頻繁に表彰台に到達することはわかります。これにより、チャンピオンシップですでに多くのポイントが獲得できます。そしてそれは重要です。 »
こだわりはないんですか？
" いいえ。今朝の雨の中でのテストに比べて手応えは良かったので、雨の中でも自信を持って勝ちに行けると自分に言い聞かせることができて良かったです。ドライコンディションではペースがまだ非常に激しいため、今のところは難しいままであり、経験を積む必要がある。
ローランによれば、その後は乾燥状態になるというのは事実です…
他の人よりもタイヤにダメージを与えている人よりも有利になることがあります。確かに、アッセンでポールポジションを獲得したときのように、乾いているときは常にこのアドバンテージが得られます。ザクセンリンクではそれを手に入れることができなかったが、マルケスのポールポジションの取り方は、まさに私がMoto2で慣れていたスタイルだった。ほぼAssenからのコピペでした。単純に、私は第 2 四半期に進出できなかったし、結果を出せなかったのです。雨や雨よりも、ドライコンディションの方が良い感触が得られます。しかし、タイヤがMoto2と同じように反応しないため、それだけでカードをプレイするのは難しいです。タイヤの経験はMoto2でさらに役に立ちました。現時点では、時々良い感覚を感じることがあり、私の流動的なスタイルにより、タイヤにあまり多くを求めないようにすることもあります。ウェットタイヤのドライコンディションでは非常に効果的ですが、タイヤの摩耗に関しては、まだまだ知識と感覚が必要です。 »
今後開催される 9 つのサーキットのうち、どれがあなたにとってより有利ですか?
「特にないよ。いいえ。去年のオーストリアでは良い感覚があったのに、ヤマハでは良い感覚が得られない理由が分かりません。いずれにせよ、私は現在、大好きなサーキットであるチェコ共和国にいます。ヤマハは通常、このサーキットで非常に速く走るので、テレビで見たことをすべて繰り返すために、仕事をしたり、合図したりしようとします。 »
シーズン前半であなたが何をしたか分かっているので、シーズン後半は大きな挑戦になるでしょうか？
「いえ、いずれにせよ、私にはそんなプレッシャーはありません。私はレースごとにそれを受け入れます。主な目標は、今年のベストビギナーになることです。より良い初心者になるためには表彰台を狙わなければなりません、だから表彰台を目指すのです、そしてそれが競争の素晴らしさです。バイクの100%の使い方を知ることができれば、表彰台に上がれるでしょう。バイクにはそれだけの価値があるからです。 »
最初の初心者になるには、順調に上達しているように見えるチームメイトと対峙しなければなりません...
「だからこそ、この目標を目指すこと自体がすでに合理的です。もし私たち二人が表彰台に上がれば、それはまず私たちを喜ばせ、チームを強調し、私たち二人にとって幸せになるでしょう。それは確かだ ！とても良いです ！素晴らしい大会だと思うし、昨年の2度目の世界タイトル獲得時に経験したようなプレッシャーではない。 »
つまり、前向きなライバル関係？
「はい、とてもポジティブです！ »
最後に、彼があなたの前に現れたとき、あなたの最初の反応は何ですか?
" すべてが可能です ！ (笑) いや、もし彼がそんなことをしたとしたら、それは本当にバイクがうまく機能していて、彼も気分が良かったからだと自分に言い聞かせる。私も彼のパフォーマンスを見ていると、彼のドライビングのやり方を少しずつ分析し始めて、彼は私よりも何ができるのか、できないのかを分析し、彼の例を参考にしています。だって本当に同じバイクを持っているんですから。 »
そして、夏の間に開発されたオートバイとともに到着した、あまり効率の悪い工場は？
「本当にそんなことは気にしないよ。私は本当に頭を自由にしたいので、心配していません。 »
FP2ランキング：
01- アンドレア・ドヴィツィオーゾ – ドゥカティ・チーム – ドゥカティ・デスモセディチ GP – 1’56.332
02- ジョナス・フォルガー – モンスター・ヤマハ・テック3 – ヤマハYZR M1 – + 0.398
03- ダニーロ・ペトルッチ – OCTO Pramac Racing – ドゥカティ・デスモセディチ GP – + 0.419
04- ヨハン・ザルコ – モンスター・ヤマハ・テック3 – ヤマハYZR M1 – + 0.530
05- ヘクター・バルベラ – レアーレ・アヴィンティア・レーシング – ドゥカティ・デスモセディチ GP – + 0.532
06- スコット・レディング – OCTO Pramac Racing – ドゥカティ・デスモセディチ GP – + 0.573
07- ダニ・ペドロサ – レプソル・ホンダ・チーム – ホンダ RC213V – + 0.601
08- カルクラッチロー – LCRホンダ – ホンダRC213V – + 0.629
09- アレイシ・エスパルガロ – アプリリア レーシング チーム グレシーニ – アプリリア RS-GP – + 0.687
10- マルク マルケス – レプソル ホンダ チーム – ホンダ RC213V – + 0.877
11- マーベリック・ビニャーレス – モビスター・ヤマハ MotoGP – ヤマハ YZR M1 – + 0.957
12- アルバロ・バウティスタ – Pull&Bear Aspar Team – ドゥカティ デスモセディチ GP – + 0.982
13- ポル・エスパルガロ – レッドブル KTM ファクトリー レーシング – KTM RC16 – + 1.046
14- バレンティーノ・ロッシ – モビスター・ヤマハ MotoGP – ヤマハ YZR M1 – + 1.064
15- ホルヘ・ロレンソ – ドゥカティ チーム – ドゥカティ デスモセディチ GP – + 1.305
16- カレル・アブラハム – Pull&Bear Aspar Team – ドゥカティ デスモセディチ GP – + 1.537
17- ロリス・バズ – レアーレ・アビンティア・レーシング – ドゥカティ・デスモセディチ GP – + 1.660
18- アレックス リンス – チーム スズキ エクスター – スズキ GSX-RR – + 1.710
19- ジャック・ミラー – EG 0,0 マーク VDS – ホンダ RC213V – + 1.847
20- アンドレア・イアンノーネ – チーム スズキ エクスター – スズキ GSX-RR – + 1.862
21- ティト・ラバト – EG 0,0 マルク VDS – ホンダ RC213V – + 2.105
22- サム・ロウズ – アプリリア・レーシング・チーム・グレシーニ – アプリリア RS-GP – + 2.306
23- ブラッドリー・スミス – レッドブル KTM ファクトリー レーシング – KTM RC16 – + 3.050
