従来のプレスリリースのようなある程度定型的なコミュニケーションとは程遠い、Tech3 ホスピタリティにおけるフランス人パイロットとジャーナリストの間のやりとりは、真の愛好家が高く評価する豊かさと単純さを備えています。 (彼の過去のすべての報告は私たちのセクションで見つけることができます (“記事執筆"）。
MotoGP の世界には、毎日私たちをさらに夢中にさせる小さなディテールが常にあります…
いつものように、ここにコメントの全文を報告します。 ヨハン・ザルコ、つまり、ジャーナリズム的な形式や歪みが一切ない、生の方法で。
ヨハン・ザルコ ：「初日に満足しています。木曜日は雨が降ることが予想されていたが、結局ドライセッションが2回行われた。このコースでMotoGPを知ることができてうれしく思いますし、ブレーキングポイントやスロットルの開け方など、新たな基準を得る必要があったとしても、安心して走ることができました。これは順調に来ています。そして、ソフトタイヤを使用できるたびに競争力を発揮し、最高のドライバーたちと一緒に走ることができたので、それは非常にポジティブなことだ。全員が成長することはわかっているので、私たちも改善するためにチームと協力し続けなければなりません。私はこのトラックが好きで、ファーストコンタクトは私にとって良かったです。 »
ソフトタイヤのことを言っているんですね。レースで使うつもりですか？
「それはできるよ。明日は晴れてすべてのタイヤを適切にテストできることを願っていますが、今朝はソフトなフロントタイヤでさえ硬すぎるほどでした。だからこそ、昨年のイアンノーネのように、ソフトフロントタイヤが本当にオプションになり得るし、リアに関しては、路面温度に大きく左右されると思う。 »
今朝のMoto2ではたくさんのクラッシュがあり、クリアランスはそれほど大きくありませんでした。このことについて心配していますか？
「いえ、それほどではありません。濡れた路面でのグリップの方が気になります。彼らの倒れ方は実に奇妙だった。通常、ブレーキを踏んで直立しているときが最も安全な姿勢ですが、今日は最悪でした。したがって、私は乾燥した状態を望んでおり、ここではこの実験を試みません。はい、今朝のMoto2のクラッシュは非常に奇妙だったので、ウェット時のフロントグリップの方が心配です。 »
クリアランスはMotoGPにとって十分な大きさだと思いますか？
「問題は、通常の方法で転倒する場合はクリアランスが十分であるように見えることですが、直立した状態で転倒した場合、バイクはおそらく時速200kmで走行しているため、XNUMXキロメートルのクリアランスを行う必要があります。それは不可能だ。壁に接触するところまで行かなければ大丈夫ですが、真っ直ぐ落ちてバイクがそのようになった場合、速すぎて確実に壁にぶつかってしまいます。 »
一般的な感覚？
" はい。ワクワクしました！月曜日のテストでは良い走りができたので、それでもバイクで成長することができました。そして、そのトラックを発見することで、より早く良いものを感じ取り、前に進むためにコメントできるようになったことがわかりました。すでに朝から午後にかけて、バイクに小さなギャップを作ることができて、とても快適になりました。みんなも上達しましたが、私は彼らに留まりました。私はワゴンを追って、まだ良い感触を持って改善を続けました。だからポジティブなんです。あとはタイヤに関しては何とも言えません。この順位をトップ10に残すためには、ソフトタイヤを履いてタイムを記録する必要がある。それは非常に緊密であり、XNUMX分のXNUMXやXNUMXでだまされるにはあまりにも愚かであることがわかります。そして、こんな状況にはなりたくない！ »
月曜日にあなたを進化させるために何をしましたか?
「70周しました（笑）！」運転、本当に運転。 70 日を通して XNUMX 周を正確なタイムで走れるようになったとき、それは私がバイクにもっと自信を持っていること、そしてより多くのお金を費やすことなくバイクをより良く活用していることの表れです。そしてそれはすべてのカテゴリーにおいて重要ですが、自分よりも本当に強いMotoGPではさらに重要です。なぜなら、それは非常に強力だからです。 »
あなたは第 4 セクターで断然最速でした…
" それは本当です。たったの1回転なのでギャップは非常に小さいです。はい、と言われました。それについては良い予感がしています。セクター3も悪くない。一番悪いのはセクター6だと思います。左ターンがXNUMX回ある私の好きなセクターですが、確かにターンXNUMXは感覚だけで時間を稼げます。 »
セキュリティについてフランス語で教えてください...
" はい。クリアランスについて言うのは難しいです。すでにかなり良くなっていると思いますが、バイクの問題は、ブレーキをかけて直進するとき、普通に転倒するのではなく、バイクが壁に向かってずっと進まなければならないことです。さらに、同様のターンが 1 つあります (3、4、15)。すぐに到着し、真っすぐにブレーキをかけ、非常にゆっくりとしたターンに入ります。そのため、長時間真っ直ぐにブレーキをかけていると、バイクが発進した場合に膨大なクリアランスが必要になります。真っすぐにブレーキをかけるときは、ライダーとバイクにとって最も安全な位置です。ここが最も速度を落とすことができる場所です。しかし今朝はスリックタイヤでもフロントを少しブロックしていたので、雨の中ではすべて地面に落ちても不思議ではなかった。このようなストレートフォールでは、十分なクリアランスがないとは言えません。バイクは進まなければなりません。そういう回路はたくさんあります。そこに真っすぐ落ちることはありませんが、もし落ちてしまったとしたら…たとえばテキサスです。そこではそのような問題はありませんが、直線の終わりでそれがなくなったら、私たちは台無しになることを知っています。間にガードレールが 12 つあるため、XNUMX ターン目までは行けません。これはターンXNUMXです。
いや、こんなに真っ直ぐ落ちるのはおかしいよ。おそらくそれは、ブレーキをかける部分に多くのゴムを装着して運転しているF1ドライバーが多すぎるためかもしれません。おそらくコースの真ん中でブレーキをかければグリップは良くなるでしょう。でも、コーナーに入るためにコースの真ん中でブレーキをかけるのは変な感じがする。しかし、正しい軌道を使いたいのであれば、車からすべての無駄を取り除くことになると私は思います。 »
一歩下がってから、ブルノでのレースについて一言お願いします。
「再び前に立つことができて、バレンティーノの後ろで前にいて気分が良くて、多幸感に満ちた面があったと思う。私たちは言いました 「とてもシンプルだった。ヴァレンティノを追って家に帰るだけだ」。確かに、ヴァレンティノをフォローするのは簡単だと思うので、私はそれが好きです。でもヴァレンティノに従うにはもうそうしなければならない、そして私には味方があった 「大丈夫、もう1周してもペナルティはありません」。先頭を追いかけて早く追い越すという集中力では、早く追い抜くことを主に意識していたので、コース分析があまりできていませんでした。そして、自分が一人であることに気づいたとき、ウェットタイヤで走った最終ラップで、実際にはコースが完全に乾いていることに気づいたのも事実です。そこでは時間を無駄にしています。私たちは言いました 「もう十分だった」 ヴァレンティノを追いかける。そう、単純なことなんです（笑）。急いで考えなければなりません。経験はそこにあります。バイクの乗り方が常に上達することで、たとえ苦戦しているときでも、同時にトラックを分析することができます。最初の 3 ラウンドでは十分に分析できませんでした。 »
つまり、たった 1 日のテストで自信を取り戻すことができたのです...
「はい、乗れてそのことを頭から追い出せて嬉しかったです。ブルノは私が好きなトラックです。楽しんでいます。 MotoGP に参加することは、私にとってまだ新しいことなので、それだけでも嬉しいです。毎週末、新しい感覚が生まれます。したがって、それらすべてを吸収できなければなりません。 MotoGPだしブルノだから楽しい面もある。さらに、日曜日の失望も少し解消されました。 »
#AustrianGP FP2 ランキング:
01- アンドレア・ドヴィツィオーゾ – ドゥカティ・チーム – ドゥカティ・デスモセディチ GP – 1’24.046
02- マーベリック・ビニャーレス – モビスター・ヤマハ MotoGP – ヤマハ YZR M1 – + 0.234
03- ダニ・ペドロサ – レプソル・ホンダ・チーム – ホンダ RC213V – + 0.428
04- ヨハン・ザルコ – モンスター・ヤマハ・テック3 – ヤマハYZR M1 – + 0.476
05- ホルヘ・ロレンソ – ドゥカティ チーム – ドゥカティ デスモセディチ GP – + 0.570
06- マルク マルケス – レプソル ホンダ チーム – ホンダ RC213V – + 0.603
07- カルクラッチロー – LCRホンダ – ホンダRC213V – + 0.622
08- アレイシ・エスパルガロ – アプリリア レーシング チーム グレシーニ – アプリリア RS-GP – + 0.680
09- スコット・レディング – OCTO Pramac Racing – ドゥカティ・デスモセディチ GP – + 0.719
10- アルバロ・バウティスタ – Pull&Bear Aspar Team – ドゥカティ デスモセディチ GP – + 0.734
11- ポル・エスパルガロ – レッドブル KTM ファクトリー レーシング – KTM RC16 – + 0.813
12- バレンティーノ・ロッシ – モビスター・ヤマハ MotoGP – ヤマハ YZR M1 – + 0.837
13- ロリス・バズ – レアーレ・アビンティア・レーシング – ドゥカティ・デスモセディチ GP – + 0.879
14- ダニーロ・ペトルッチ – OCTO Pramac Racing – ドゥカティ・デスモセディチ GP – + 0.889
15- ジョナス・フォルガー – モンスター・ヤマハ・テック3 – ヤマハYZR M1 – + 0.946
16- アンドレア・イアンノーネ – チーム スズキ エクスター – スズキ GSX-RR – + 1.172
17- ヘクター・バルベラ – レアーレ・アヴィンティア・レーシング – ドゥカティ・デスモセディチ GP – + 1.212
18- サム・ロウズ – アプリリア・レーシング・チーム・グレシーニ – アプリリア RS-GP – + 1.224
19- ミカ・カリオ – レッドブル KTM ファクトリー レーシング – KTM RC16 – + 1.274
20- ジャック・ミラー – EG 0,0 マーク VDS – ホンダ RC213V – + 1.289
21- カレル・アブラハム – Pull&Bear Aspar Team – ドゥカティ デスモセディチ GP – + 1.323
22- アレックス リンス – チーム スズキ エクスター – スズキ GSX-RR – + 1.406
23- ティト・ラバト – EG 0,0 マルク VDS – ホンダ RC213V – + 1.570
24- ブラッドリー・スミス – レッドブル KTM ファクトリー レーシング – KTM RC16 – + 1.618
詳細については、https://www.paddock-gp.com/austriangp-motogp-j-1-jonas-folger-12-places-plus-loin-5-dixiemes/#QBrZHgYKgbERPVj7.99 をご覧ください。
