2023年のダカールの最初のイベントが、ヤマハからのこのほぼ簡潔なプレスリリースによって開催されたばかりであるが、それにもかかわらず、歴史的事実を発表している。それは、イワタブランドは、これまでこの偉大なラリーレイドクラシックのすべてのエディションに登場しており、規律を発明するところだったので、次版のスタートラインには立たないだろう。スピリットとテネレ ブランドが、特に最新の作品 700 で成功を収めている間は、XNUMX つの音叉を搭載したオートバイが正式に走行することはありません。しかし、メーカーの専門家の話を聞いていると、ダカールは以前の世界のものです。 。
それ以来見慣れた存在です 1979 そしてそれなしでやらなければならないでしょう。このイベントの勝者をマークした名前でもあります。しかし、それは次のようなものです。 ダカール et ヤマハ、少なくとも2つの車輪があれば、すべては終わりです。日本のブランドは、ダカールラリーと世界クロスカントリーラリー選手権からの最終的な撤退を発表し、この種のレースの哲学はオフロードセグメントにおける顧客の利益に対応していないことを明示した。イワタブランドが次のようなモデルを提供する市場 テネレ700、市場で大成功を収めました。
ヤマハ は、創設以来、ダカールラリーの各大会に忠実であり続けた唯一のブランドでした。フランス語 シリル・ヌヴー に乗って勝利を収めた ヤマハXT500 1979 年の第 XNUMX 回大会では優勝し、その XNUMX 年後には XNUMX 回目の優勝を果たしました。ダカールの伝説 ステファン・ペテランセル 1990年代にヤマハでXNUMX勝という記録を達成し、イタリアの エディ・オリオリ 1997年大会での勝利により、アフリカでのヤマハの成功がさらに加速しました。
EN 2015、 ヤマハ は、新しいWR450Fラリーを発表し、公式モンスターエナジーヤマハラリーチームを創設しました。このチームはそれ以来、ダカールでの勝利を追求することに失敗しましたが、勝利はダカールの手を逃れました。エイドリアン・ヴァン・ベベレン 2018年、ゴールまであと数キロ。この2022年の最新版では、フランス人ドライバーは最終XNUMX位に到達し、チームメイトのアンドリュー・ショートはXNUMX位でフィニッシュした。
後の 44 ダカールは彼らの後ろでラリーをするため、ヤマハはそこで停止することを決定した。同社は、クロスカントリーラリー世界選手権の年間カレンダーを構成する残りのイベントには参加しないが、すでに1000年と2021年のクロスカントリーラリー世界選手権に参加しているATV YXZ2022Rでダカールラリーを希望するドライバーをサポートする予定である。 2年ダカールラリーでは6位とXNUMX位を獲得。ヤマハは二輪で次のように説明しています。 新しいテネレ ワールド レイドの将来の導入を考慮して、オフロード分野の顧客の変化する要件を満たすために焦点が変更されます。 '。
「ダカールが存在する世界は大きく変わった」
エリック・デ・セインの監督 ヤマハモーターヨーロッパは、この予想外の決定を明らかにするために次のような言葉を述べました。 ヤマハのダカールラリーの歴史は古く、1979年の第XNUMX回大会から今日まで途切れることなく続いています。 このイベントは、私自身もとても興味をそそられるイベントで、ジャン＝クロード・オリヴィエと長年にわたって緊密に協力しながら二度参加してきました。彼はダカールのステージに出場して優勝しただけでなく、このイベントにおけるヤマハの最も成功した開拓時代を監督しました。 '。
« しかしながら »、続きます ド・セーヌ" ダカールラリーは、精神的な故郷であるアフリカを離れたとはいえ、ほぼそのルーツに近づき続けてきましたが、ダカールラリーが存在する世界は大きく変化しました。当社のオフロード顧客は現在、さまざまな期待を持ち、さまざまな製品を探しています。接続を維持するには、顧客を満足させる必要があります。これが、私たちがダカールラリーとFIMクロスカントリーラリー世界選手権における二輪の長い歴史に終止符を打つ決断をした理由です。同時に、ヤマハ YXZ1000R SSV を使用して XNUMX 輪でダカールをレースするというコミットメントを強化します。 '。
たとえヤマハがダカールラリー選手権や世界クロスカントリーラリー選手権のレースを継続しないとしても、日本のメーカーは成功を収めたテネレ700の歴史をさらに発展させ続けるだろう。 顧客がラリーのより冒険的な側面を再発見できるような方向にそれを進めます。 »ヤマハモーターヨーロッパの社長はこう締めくくった。
