今年はヨハン・ザルコとテック3が何度も結果の面でヤマハを救った。これはヘレス、バルセロナ、オーストリア、日本、マレーシア、バレンシアでも同様でした。ドイツのヨナス・フォルガーの好成績7位を加えると、サテライトチームは公式チームの前に合計3つの順位を獲得できる。したがって、テック 321 とヨハンは、マニュファクチャラーズ世界選手権でのヤマハの 310 位獲得に大きく貢献し、XNUMX 位ドゥカティの XNUMX ポイントに対して XNUMX ポイントを獲得しました。
それでもドゥカティは、 ダニーロペトルッチ、アンドレア・ドヴィツィオーソとホルヘ・ロレンソの関係者の前で3回。プラマックのドライバーはアルゼンチンのアッセンとミサノで彼らに先立った。ホンダでは、 カルクラッチロー 予想した マーク・マルケス アルゼンチンとシルバーストーンのダニ・ペドロサ。
したがって、サテライトチームの貢献は、前シーズンのバイクをリサイクルするだけでなく、非常に役立ちます。これは、セカンドチームのスキルを喜んで活用するスズキのチームマネージャー、ダヴィデ・ブリビオの見解でもある。
「より多くのドライバーがコース上にいたら、より多くの情報を収集できたでしょう。 と彼は信じている。これは開発にとって有利だったでしょう。私たちは皆、自分たちを助けてくれるセカンドチームを望んでいます。 »
2017 年の GSX-RR の残念なパフォーマンスは、エンジンの選択が適切でなかったことが原因でした。スズキのことを知らなかったにもかかわらず、それを承認したのはアンドレア・イアンノーネであり、チームメイトのアレックス・リンスは負傷していた。シーズン中、テストライダーとしてのシルヴァン・ギュントーリの貢献はMotoGPチームから高く評価されました。
スズキは2018年に表彰台に到達できなかったチーム、つまり2017基ではなく9基のエンジンを搭載し、それらを無制限に開発できる可能性を見つけるため、7年は開発の重要性がさらに高まるだろう。今年の KTM も同様で、KTM はこの特権を最大限に活用することに躊躇しませんでした。
したがって、GSX-RRに参戦できるセカンドチームの必要性がますます高まっています。 「 この議論はスズキ社内でしばらく続いてきた。とブリヴィオは打ち明ける。 できるといいですね。私たちはこれを念頭に置いています。しかし、私たちはサテライトチームでの経験を積んでいないので、それは簡単ではありません。 KTMでさえ他のカテゴリーでは少なくともこの経験を持っています。いつかサテライトチームを装備できることを心から願っています '。
これには、スズキの組織的な努力、創造性、想像力が必要です。なぜなら、3番目のチームを提供するということは、年末にすべての機材をトラックに積み込み、冬の間にTech XNUMX、LCR、Pramac、Marc VDS、Aspar、またはAvintiaに相当する場所に降ろすことだけではないからです。シーズン最後のグランプリの最終ラップまで、最後のボルトやフェアリングに至るまで計画を立てて、選ばれたチームに必要なものすべてを提供できることが確かに必要です。
そして、あなたのような 27 回転倒するマルク マルケスがサテライト チームの一員である場合、必要なスペアパーツの数を計画するにはどうすればよいでしょうか?
写真：昨年6月のバルセロナテスト中のシルヴァン・ギュントーリ（©スズキ）
部分的な出典: Speedweek.com
