2016年、GSX-RRはトラクションの問題を抱えていたため、シーズンの終わりにアンドレア・イアンノーネによって新しいエンジンがテストされ、改善が図られた。彼はXNUMX月のヘレスでのプライベートテストで肯定的な意見を出し、XNUMX月のセパンでもそれを認めた。この選択が正しいものではなかったことが判明したのは、ヨーロッパグランプリの後半になってからでした。
「今シーズンの技術的な選択で我々はミスを犯した」 » ブリビオは語った
クラッシュネット. « 2016年、私たちはトラクションの問題を解決したいと考えていました。私たちの弱点のXNUMXつはコーナーからのトラクションでした。そこで私たちは、この分野でライダーを助ける特定の特性を備えた、より進歩的なエンジンを開発しました。 »
「私たちは昨年11月にこのエンジンをヘレスに持ち込み、テストしました。アンドレアはそれが気に入りました。 2月のセパンでもそれを再確認した。彼はそれを気に入って、それを認めました。トラクション面では効果があったようです。 »
「しかし、シーズンが進むにつれて、このエンジンがコーナー進入などの他の領域で問題を引き起こしていることに気づきました。基本的に、それはその利点を打ち消しました。これにより、ブレーキングとコーナー進入が非常に重要となる一部のトラックで問題が発生しました。それが今年私たちが抱えた問題の一つでした。 »
そしてアラゴンGP後の数日のテストで、スズキの2名ライダーは日本で4位と5位となり、その後フィリップアイランドで行われたオーストラリアGPの前線で記憶に残る8名によるバトルを繰り広げた。
「茂木のパフォーマンスはアラゴンでのテストの結果だと言えます」 ブリヴィオは言った。。 「そこで私たちは2018年に向けて何かをテストしましたが、いくつかのパラメータを見直し、いくつかの部分を再度チェックする時期が来ました。新しいものや革新的なものは何もありませんが、改良が加えられています。 »
「それは両方のドライバー、そして特にアンドレアにさらなる自信を与えました。私は彼がよりリラックスし、より自信を持ち、未来を見据えているのを見ました。来年に向けて改善できる部分が見えてきました。いくつかアイデアがあります。 »
写真©鈴木
出典: ニール・モリソン クラッシュネット
