実際、ボルゴ・パニガーレ社はダニーロ・ペトルッチ、ヘクター・バルベラ、ケーシー・ストーナーの素晴らしいパフォーマンスを携えてイタリアに戻ってきたが、正式名称がD16 GPとなったGP 16でも明らかに控えめな結果を残した。
ケイシー・ストーナー、土曜日、シングルタイヤで2.02.01周を周回後、54年XNUMX月XNUMX日: 「今日はドゥカティチームと本当に良い経験ができました。何が起こるかわかりませんでしたが、みんな素晴らしく、私を歓迎し、私自身とバイクを最大限に活用するために協力してくれました。再び速くなり、その感覚を取り戻すには少し時間が必要です。なぜなら、私はMotoGPに1年も乗っていないし、バイクにも6か月間まったく乗っていないからです。非常に生産的な初日で、思ったよりもずっと早くバイクとタイヤに慣れることができました。テストすることはたくさんあるし、もう少しバイクに慣れる必要があるが、全体的にはとても満足している。デスモセディチGPには多くの可能性が秘められており、アンドレアス二人が今年何か大きなことを達成しようとしているのを助けるために、私たちが少しでもプラスになることを願っています。正直に言うと、今回のタイムにはとても満足していますし、驚いています。事態が落ち着いたら、次回はもう少し速く走れることを期待しています。マルコ（パルメリーニ）やジジ（ダリーニャ）と同様に、ガブリエーレ（コンティ）との再びの仕事は素晴らしかった。全員が本当にプロフェッショナルだった。ここまでは順調ですね！ »
オーストラリア人ドライバーは日曜と月曜を休み、トラックの清掃とゴムの積み込みを行った後、火曜と水曜だけで公式テストに参加した。
ケイシー・ストーナー、火曜日、2.01.103 (9th)、45 rpm: 「今日も良い一日でした。全員と順調に進み、良いコンディションでいることで、比較した後、自分たちがどのように感じているかをよりよく示すことができました。テストすべきことはたくさんありましたが、残念ながらバズの事故の後、タイヤを交換してすべてをやり直す必要がありました。私たちはやるべきことのほとんどを完了し、エレクトロニクス、エンジンブレーキ、クラッチ、バイクのあらゆる領域で非常に前向きな進歩を遂げましたが、改善できるいくつかの領域を決定し、多くのデータを収集しましたそこから前に進むために。 »
ケイシー・ストーナー、水曜日、2.01.070 (9位)、30周: 「全体として、この日は我々にとって非常に良い一日でした。3日間のテストを行うことができたことには自分でも驚いています。身体的には今はとても良いですが、明日は違うと思います！バイクとうまく連携できただけでなく、すぐに再び速く走れるようになったという点でも、これは間違いなくポジティブなテストだった。今日はそれほど悪くはなかったが、多くの周回をこなすことはできなかった。今朝は2つの異なるジオメトリ設定を比較するために2回ライドしましたが、その後雨が降ってきたためテストを完了できませんでした。雨が降った後、ようやく乾いた路面で時間を稼ぐことができましたが、リアのグリップに少し苦労し、前進するための新しいバランスを見つけるのに時間を費やしすぎました。でも、先ほども言ったように、物事の進み具合には本当に満足していますし、ジジ（ダッリーニャ）やチームとの仕事は本当に素晴らしいものでした！ »
ポインティング 公式総合ランキング9位, ドゥカティの豪華テストライダーは、ハードリアタイヤで達成したタイムだけを比較すると、実際には最終ヒエラルキーで5位に表示されます。幸せな人にはストーリーがありません。もちろんケイシー ストーナーにはストーリーがあるので、この事実を指摘する必要すらありません...
オーストラリア人のパイロットはスーパーマンですか?明らかに違います。しかし、ホンダとマルク・マルケスに自分がまだ現役であることを示すことに非常に意欲的で（後者の褒め言葉とは言えない発言を私たちは覚えています）、このオーストラリア人ドライバーは、自分のエゴが自分を押し上げていることを話すことなく、いくつかの有利な要素から恩恵を受けることができました。可能な限り最高の時間を得るために。
まず第一に、彼はGP15で復帰を果たしました。GP2015は、シーズン全体を経て完成したバイク（とソフトウェア？）です。ヤマハとホンダで起こったことと同様に、バレンシアでテストされたフロントタイヤを機能させることを期待してフロントアクスルに負荷をかけるように部分的に作られた2016年モデルとは異なり、ブリヂストンに非常に近い新しいミシュランタイヤの登場はXNUMX年モデルに十分な恩恵をもたらした。より良い。
要約すると、オフィシャルドライバーがD16の開発に取り組んでいる間、ケイシー・ストーナー（ダニーロ・ペトルッチやヘクター・バルベラと同様）がタイムを稼ぐことができた。
ドゥカティでも、たとえ競合他社よりも進んでいたとしても、明らかにこのソフトウェアの真髄を引き出すことができていないという事実は変わりません。電子機器がまだ完璧に調整されていないこのような状況で、最小限の電子補助装置で運転することで知られるパイロット以上にうまくやれる人はいるだろうか？答えを書く必要はありません。
その一方で、セパンでのこの最初のパフォーマンスの後、今のところ答えが出ていない別の疑問が残っている。「ケーシー・ストーナーは今年、少なくとも時折レースに出場するだろうか？」 » ドゥカティはそれを望んでいるが、ボールはそれを楽しんでいるオーストラリア人のコートに留まったままだ...
それでは、ダニーロ・ペトルッチとヘクター・バルベラの好パフォーマンスから話を進めましょう。時間厳守でソフトタイヤを履いていたため、それほど重要ではありませんでした（ただし...）。公式ドライバーの話に移りましょう。
そこに、 実質的な作業に重点が置かれていることは疑いの余地がない、特に時間は彼らにとって最優先事項ではありませんでした。 D16 GPは歯が生える問題（ギアボックス？）だけでなく、新しいフロントタイヤのための大規模なテストプログラムによっても中断された (当初は存在する工場用に予約されていましたが、このタスクをサテライト チームに委任することもできます)。
月曜日、1日目 : 実際、1 日目は誰にとっても有利な日ではありませんでした。この事実は、これらのテストの過程で非常に重要であることがわかります。実際、土曜日以来、トラックはミケーレ・ピロとケーシー・ストーナーのドゥカティのテストチームだけでなく、中須賀克行のヤマハや青山博司のホンダのテストチームによって占められていた。これにより、これら XNUMX つのファクトリーは、日本のフロントタイヤにかなり近づいたことで、公式チームが立てた戦略を混乱させ、一部のプライベートチームに利益をもたらした新しいミシュランのフロントタイヤによってもたらされる問題を発見することができました。去年から変わりました。つまり、新学期の初めに世界は少しひっくり返り、各チームはこの初日に少し「いじくり回し」ました…
アンドレア・イアンノーネ – 2分01.912秒5 (49位)、XNUMX周: 「今日は新しいバイクで数周しか走らなかったが、今のところ満足している。 »
アンドレア・ドヴィツィオーゾ – 2分02.650秒13 (40位)、XNUMX周: 「新しいデスモセディチGPですぐに良い感触を得ることができたことに満足しています。ハンドリングの良さ、あらゆる方向転換やコーナー進入時の精度の向上、バイク全体の挙動のその他の改善など、すぐに良い点を見つけました。残念ながら、今日はたくさんの試みとセッション終了時のコンディションのせいで、限界までプッシュしてタイムを更新する機会はありませんでした。雨が降り始めたため、最高のパフォーマンスを発揮するミシュランタイヤを使用できなくなりました。重要なことは、新しいバイクで良いフィーリングを築くことでした。そして今、私たちはデスモセディチ GP を限界まで引き上げるために、あと 2 日作業する必要があります。 »
アンドレア・イアンノーネ – 2分01.052秒8 (39位)、XNUMX周: 「ミシュランからフロント用に異なる仕様が提供されたため、今日は主にタイヤのテストに焦点を当てました。残りは、残り時間がほとんどありませんでしたが、デスモセディチ GP のセッティングの最初の一歩を踏み出そうとしました。現時点では、新しいデスモセディチ GP と昨年のバイクを比較し続けることが重要ですが、明日は新しいバイクの理想的なセッティングを見つけることにもう少し焦点を当てます。 »
アンドレア・ドヴィツィオーゾ – 2' 01.723 (14 位)、35 周: 「いくつかの理由から、ちょっと奇妙な一日でした。いくつかの小さな問題が発生し、大幅に速度が低下し、一日中影響を受けました。残念ながら予定していた比較テストは実施できませんでした。今朝、他の数人のドライバーを見て、ミシュランタイヤを履いてトラックにアプローチする際にどの方向に進むべきかについてよりよく理解できました。私たちはいつもペースから少しずれており、そのためにやるべきことが常にあります。 »
アンドレア・イアンノーネ, 2分01.052秒8（38位）、XNUMX周： 「最終的に、このテストは少し珍しいものでした。なぜなら、私たちはバイクだけに集中するのではなく、ミシュランがもたらした新しいタイヤで作業することを優先したからです。私はこの分野での進歩に満足しています。」しかし、これは新しいバイクを知るのに役立つだけでなく、デスモセディチ GP に現れたいくつかの初期の問題も発見したため、重要なテストでした。今日は良い一日でしたが、最後の方では小さなトラブルでペースが落ちてしまい、速いラップを走ることができませんでした。次のテストのためにすぐにオーストラリアに行きますが、ここで収集したデータがバイクをさらに改善するのに役立つと確信しています。 »
アンドレア・ドヴィツィオーゾ, 2分01.675秒16（34位）、XNUMX周： 「今日は昨日よりも難しかった。残念ながらここで解決できなかったいくつかの問題があり、そのせいで一日中作業が遅れてしまった。午前中は路面状況が良くなるまで待たなければならなかったのであまり周回をしませんでしたが、その後また雨が降り始めました。午後はすぐにスタートしてすぐに好タイムを出しました。中古タイヤでいくつかのテストを行ったところ、バイクは改善されましたが、セッションの終わりに向けて別の問題が発生しました。ギリギリまで枠内に留まりましたが、コースに出ても改善できませんでした。私は自分が望むだけ周回をするだけでしたが、それは私にとって新しいミシュランに適応するために重要でした。残念ですが、オーストラリアで国内の問題を解決すれば、より良い形でプログラムを実施できると確信しています。 »
したがって、ドゥカティの状況は明らかです。全英オープンでのエレクトロニクスの習熟と多数のバイクのエントリーのおかげで、セパンでは GP15 や GP14.2 などの実績のあるマシンに乗ったペトルッチ、バルベラ、レディングの勇敢な姿に注目することができました。しかし、イアンノーネとドヴィツィオーゾのD16の歯が生える問題も確認できました。彼らもまた、さまざまなタイプのミシュランフロントタイヤをテストして時間を「無駄に」しました。
最後の注目に値する事実は、D16 のタイムは時折残念な結果に終わったにもかかわらず、黒いバイクが私たちがインタビューしたセパンにいたすべての観察者に特に感銘を与えたということです。これは、カーブでの非常に健全な挙動によるもので、よく調整されたシャーシと電子機器が現在競合他社よりも最新であることの表れです。圧倒的なエンジンを備えており、小さな問題が解決されれば、彼らが最前線で戦う姿を目にするのもそう遠くないはずです。おそらくフィリップ島からも来ているでしょう。
カル・クラッチローは、彼らが最初のグランプリを獲得するのを見さえしました…
