1970年代にはニエト、1980年代には“アスパル”マルティネスとともに大きな成功を収めた後、同社は二輪車グランプリでの地位を確立するのに苦労した。物語はすでに美しいものでしたが、終着点はまだ遠かったです。
わずか80年後、XNUMXccクラスのマスタークラスを引き継いだのは「チャンピ」として知られるヘレーロスで、同社にXNUMX回目の世界タイトルをもたらした。それからまた休憩。 結局のところ、これはモータースポーツの厳しい法則です。 こんなことわざがあります。
誰もが去り、誰もが戻ってくる…スクーデリアを除いて。 » デルビはマラネッロとは何の関係もなかったので、会社が 1990 年代に休止したのは当然です。
さらに強くなって戻ってくるために。
サンダークラップ: 史上初めて、スペイン人が運転せずにデルビが優勝した。担当するのは、2000年代初頭の非常に速い日本のYouchi Uiです。残念ながら結局タイトルなし。 2000年と2001年の125度、XNUMXcc選手権でXNUMX位となったが、いずれも強敵に敗れた。
ホルヘ・ロレンソという選手も美しいカタルーニャ人代表としてデビューしたことは皆さんもご存じでしょう。彼はこれらのマシンに乗って、彼の外装を作成しました。 初優勝を目指す2003年のリオデジャネイロ。
Moto3 と予算の爆発的な増加が競争でデルビを殺してしまったとしても、同社は撤退する前に 2010 つのささやかな贈り物を残しました。もちろん、私たちはマルク マルケスが 125 年にアホ RSA XNUMXcc に乗って XNUMX レース中 XNUMX レースで優勝し、豪華なチャンピオンシップを獲得したことについて話しています。
アホ・モータースポーツでも、2011年にヨハン・ザルコが現チャンピオンのデルビに乗ってフランスのファンを興奮させずにはいられませんでした。並外れたレースとハイレベルな戦いにもかかわらず、彼はより成熟し、精神的に準備が整ったニコ・テロールに負けなければならなかった。写真: ホルヘ・メネセス。
この伝説的なメーカーが、
とても大切なものさえ、ほぼ10年前に私たちのもとを去りました。私たちは、当時非常に人気のあったホルヘ・マルティネス、そしてもちろんその後に続いたすべての人々の影響を覚えておく必要があります。パブロ・ニエト、ポル・エスパルガロ、ジョアン・オリベ、ルカシュ・ペシェクらは皆輝きを放ち、ラバサスという先見の明のある人物に敬意を表した。 これらは共に、アプリリアに次ぐ125ccクラスでXNUMX番目に良いポイント記録を形成している。
したがって、この最新の叙事詩は、それぞれが次の者と同じくらい才能のある、終わりのないスペインのチャンピオンのシリーズを締めくくります。
しかし、私たちの国民であるマイク・ディ・メリオを忘れることはありません ！彼も2008年にダービで栄冠を手にする権利を持っていた。彼は今でも、ピレネーの反対側で生まれていない唯一のブランドのチャンピオンです。 2011年、ヨハン・ザルコが助けを求めてジョッキーとして彼に加わりそうになった – それは私たちが言える最低限のことです – 倒れるまではシーズンを通してニコ・テロールと一緒にいた。
ダービはあまりにも伝説的で、短い言葉では言い表せません。デルビはスペインのオートバイレースの歴史の一部であり、団体です。 ダービは、大きな心を持った、熱血で素晴らしいパイロットです。 ダービには、ほぼ 100 年にわたる本格的な歴史があります。 一言で言えば、ダービには私たちがこのスポーツで愛するすべてが詰まっています。
