先週末、多くのドライバーから、トラックのグリップの質の悪さ、バンプの存在による不完全な平坦性、危険性、そしてサーキットの経営陣が提案に耳を傾けていなかったことについて、深刻な批判がなされた。
メラ・チェルコルズ (モーター.as.com）バルセロナ・カタルーニャ・サーキットを運営するジョアン・フォンセレ氏にこれらのテーマについて尋ねた。
このインタビューの主な抜粋は次のとおりです。
昨年はサロムの死亡事故でサーキットが注目され、今年もルート変更となったカタルーニャGPの総合評価は？
「週末だけではなく、一年全体を考慮する必要があります。サーキットの技術チームは金曜日から土曜日にかけて、FIMとドルナが要求し、安全委員会が決定した修正を完璧に実行した。今年はすべての準備が整いましたが、金曜日に再び変更するように求められました。なぜこれまでこんな作業をしていたのか不思議に思うかもしれません。土曜日の朝、私たちは丸一年かけてようやく以前のルートに戻ることができたような気分でした。しかし、シケインかどうかに関係なく、今週末は 100 万人を超える観客と素晴らしいレースで成功しました。 »
新しいシケインに対するロッシを含むドライバーの反応には驚きましたか？
「2週間前のテストでは、ルートに大幅な変更があったにもかかわらず全員が参加しなかったこと、そしてFIMやドルナからテストを監督する人がいなかったことに最初は驚きました。ドライバーらは、新しいシケインにより安全性が向上したと述べた。マルク・マルケスのように気に入った人もいれば、アレイシ・エスパルガロのようにクソだと言う人もいたが、安全性が向上したという点では全員が同意した。クラッチロー氏はこう語った。 これが私たちが決定したことであり、セキュリティ上の理由から今後も継続する予定です '。
「そして金曜日、テスト中に来ていなかった誰か（ロッシ）が声明を出し、我々は問題を抱えた。次回は、特にルート変更（サロムの事故）の理由がわかったら、みんな来てね。 »
来年復帰するために、ドライバーたちは新しい路面と正しいランオフエリアを備えた古いレイアウトへの復帰を望んでいる。
" よし。私たちはまず 2 つのことに興味があります。 1 つは、パイロットができるだけ静かにキャリアを継続できるようにするための 100% の安全です。そして 2 つ目は、このために設計されたサーキットのオリジナル レイアウトであり、カルメロ エスペレータ氏が実際に行ったものです。私たちは最初にこの方法を採用したいと考えていますが、実行時のセキュリティとコスト要素を検討する必要があります。これらすべての値を分析して、安全かつ確実に運用できるようにします。私たちは1年前にそれを行い、それが金曜日の状況を引き起こしました。私たちはこれらすべてについてもっと真剣に取り組む必要があります。 »
「前回は2004年に路面が完全にやり直され、2007年にはシケインとスタジアムが全面的にやり直された。それから、ムジェロのアスファルトについて話してはどうだろうか？」ロッシはムジェロではなくモンメロを攻撃するのか？私を放っておいて！ »
ターン 13 で、アスファルトの脱出ルートを砂利のトラップに置き換えることはオプションですか?
「私は最近、セテ・ジベルナウとアレックス・クリビーレとそのことについて話し、彼らが500ccでXNUMX位にあのカーブに落ちた瞬間を振り返った。セテは、砂利があってアスファルトがない場合、それは何メートルのクリアランスの問題ではない、と私に言いました。一つは、その壁がXNUMXメートル離れているのか、XNUMXメートル、XNUMXメートル離れているのかということです。セテは、それはメートルの問題ではなく、グラベルの問題だと私に言いました。 »
スケジュールを守るために、サーキットが安全性の面でドライバーを満足させるために最善を尽くすと保証できますか?
「間違いなく、今年実証されたように、安全を第一に、そしてグランプリを開催するために、我々は1年に3回、1日に2回交換を行った。私たちは、セキュリティ上の問題によりグランプリの運営を危険にさらすようなことはしません。 »
出典: メラ・シェルコルズ モーター.as.com
