誘発された 私たちの中で キムコオーラルに関する記事、社会 エンジンエンジニアリング 当時は 125cc であれ、Moto3 であれ、世界選手権の小さなカテゴリーで長年にわたってその足跡を残しました。
ここに彼の武功の簡単な説明があります...
2001： バイク初登場
エンジン エンジニアリング、 スペイン選手権（CEV）に出場。
ちなみに、すでに別のブランドで登場していますが、
リエジュ この場合、あるスペインの小さなブランドが、80cc で優勝したことで最もよく知られています。 カルロス・チェカ...
このバイクにはスペインらしさはまったくなく、イタリアらしさもあまりありません。なぜなら、このバイクはホンダのベースであり、主にポリエステル要素に「社内」の改良が施されているからです。
2002： バイクは実名で並んでいます（エンジン エンジニアリング）常に輝きを放ち、時々 CEV で活躍しますが、何よりもイタリア国内タイトルを獲得します。 ファブリツィオ・ライ パイロットとして。 アレッシオ・アルドロヴァンディ、2番目のドライバーは、あまり成功を収めませんでしたが、それでもアルバセテで素晴らしい表彰台を獲得しました。
ファブリツィオ・ライ
2002年XNUMX月XNUMX日、バレンシアGP中にチームは次のように述べた。アルベルト・ストラッツァーリのCEOエンジン エンジニアリングを代表して世界選手権への出場を発表。 MALAGUTI、そしてこの機会に黄色に塗り直した彼のバイクをプレゼントします。彼はまた、ディスク吸気と排気バルブを備えたまったく新しいオートバイを発表しました（実際、これは何年も後に発表されました）。
2003： ファブリツィオ・ライが（CIVで3回勝利した後）獲得したイタリアの新たなタイトルに加えて、バイクは現在、
センプルッチチーム マラグーティという名前で。実際、センプルッチチームはマラグーティとは異なりGPに出場する権利を持っており、グランプリで黄色いバイクが並ぶことを許可するという合意に達した。
後者には新しいフェアリングが装備されており、三角形のエアインテークでより美しく、制御されています。 ファブリツィオ・ライ et ジュリアン・サイモン.
後者はそれぞれ25位と29位に終わった。
ジュリアン・サイモン
Semprucci チームのテクニカル ディレクターは、ある人物です。 ヨルグ・シール...
このクーデターはライによって達成され、アッセンでは難しいコンディションの中、14位でフィニッシュし初ポイントを獲得し、イタリアのブランドにとっても初ポイントを獲得した。
雨のおかげでマシンは輝くことができたが、エンジンの問題は解決せず、シーズンの終わりにライは出発する予定だ。 ジレラCEVの最終ラウンドでの新しいエンジンのテストを待たずに。
2004: マラグーティ
常に依存しています センプルッチチーム そして再び世界選手権に出場します。
それでも、その構造は、元テクニカルディレクターの到着により変化します。 デルビ, オリヴィエ・リエジョワそして彼の右腕、 ジェラール・プティ （編集者注：デルビでは、オリヴィエは途中で退場する）
ヤン・ティール RSA エンジンを設計するために到着しました）。
オリヴィエ・リエジョワ
ヨルグ・シール それにもかかわらず、イタリアの構造に残っています。
この並置は、GP アドベンチャー全体の結果に（悪）影響を及ぼします。なぜなら、解決策を見つけるために、私たちは自分自身を少し分散させる傾向があるからです。ほとんどの場合、2 台のバイクは異なるエンジンを使用していました。これらはすべてホンダの哲学に基づいていますが、一方ではホンダによって開発されました。 オリヴィエ・リエジョワ そしてもう一方では
ヨルグ・シール...
シーズンの初めに、リエジョワ側では、チームで行った作業を継続しました。 デルビ元ロレンソ
新しいシリンダーを溶かしてブーストするため… (編集者注: 念のため言っておきますが、ダービ エンジンは当時ホンダのコピーですが、唯一の共通部品はギアボックスです)
もう一方のオートバイには、質量から切り出されたケーシングが装備されています (ゼール).
つまり、私たちは何年も止まらない部品のワルツを目の当たりにしているのです。レースごとに 2 つの異なるエンジンが変更され、バイクも変更され、その発展を正確に追うことは不可能です。
パイロット側では、 マヌエル・マナ チームメイトとして、 ガボール・タルマクシ 前年は無視されていたにもかかわらず、ファーストドライバーの座を獲得 スティーブ・ジェンクナーの間で アプリリア.
2003 年末、共同事業に基づいて、モスクワの NAMI 研究所の風洞で空力テストが行われました。
これらにより、サドルはより薄くなります。
タルマクシは1月に初ライド、まだ古いサドルを装着している
ハンガリー人選手が時折（特にポルトガル、日本、スペインで）輝くことができたとしても、イタリア人選手はポイントを獲得できないだろう。
この年、私たちはチューブラーフレームの研究と開発を行いました。
ムジェロでのGP中にタルマクシによってテストされる予定だ。
2005： まだ名前の下に MALAGUTI、しかし、それらを有名にする新しいタイガーのカラーリングで、オートバイは ミケーレ・ピッロ et ジョエーレ・ペッリーノ.
ミケーレ・ピロ
私たちはチューブ状のスチールフレームを調整しますが、チューブの部分を取り外したり追加したりするためにボックスの後部で何度も溶接作業を行ったにもかかわらず、主に剛性が高すぎるためにバイクは走行不能なままであり、3つのレースの終了時に保管されています。アルミフレームを外していきます。
この研究は、やや全面的ではありますが、現在もそして今後もその「商標」であり続けるでしょう。エンジンエンジニアリング;合計すると、多額の費用が費やされることになりますが、ほとんど成果は得られません...
ムジェロでのイタリアGPでは、75台のバイクがボローニャ会社の創立XNUMX周年を祝うナショナルカラーのタイガーカラーリングのバリエーションを披露した。二人のパイロットはサボイ王家の色であるブルーを身にまとって登場。
ドイツGPから、非常に若い サーシャ・ホメル ペリーノに代わって２レース出場することになる。
サーシャ・ホメル
活発ではあるが複雑なシーズンの終わりにボローニャに持ち帰れるのは勝ち点3だけなので、結果はわずかだ。
今年中、元 GP チューブラー フレーム バイクがさまざまな FSBK (アルビ)、CEV (ヴァランスとヘレス)、および CIV イベントに参加していることに注意してください。 ジュールズ・クルーゼル そしてヴィリエチームコンテスト カリム・ジャオーク.
CIV（ムジェロ）ラウンドで2位に終わったジュールと MotoGPアカデミーで頭角を現したが運営するチームに出演することになる。 ニコラ・カサディ 過去2GP（トゥルキエとバレンシア）ではピッロに代わって出場した。
2005 年末に、 オリヴィエ・リエジョワ そしてイタリア人は立ち止まる。 1つ目は経済的な違い、2つ目は成果の欠如です。
しかし、オリヴィエ・リエジョワはエンジンに回転ディスクを採用し始めましたが、クランクシャフトの端にベルトを使用するシステムには信頼性も性能もありません。
エンジンエンジニアリング その後、IDM と CEV で活動するために退職した Jorg Seel にプロジェクトを継続するための支援を求める予定です。
その直後、私たちは彼の死を悼みました。 ジェラール・プティ、「プレイライフ」時代からのベルギー人の忠実なパートナー。
2006： チームはライダーを変更し、バイクはフェアリングやカラーリングを変更し、 MALAGUTI
現在は の構造に基づいていますアホ モータースポーツ.
後者には 2 名の有名なパイロットも登場します。
小山知良 そしてアレクシス・マスボウ。バルセロナとザクセンリンクの間で手首の骨折による中断があったにもかかわらず、日本人はイタリアチームに勝ち点49をもたらすことになる。
フランス人選手は何度も転倒したため、回復のためにイギリスGPでも中断する必要がある。
アレクシス・マスボウ
ニコ・ヴィヴァレッリ et 葛原宏明 彼の後任となるだろう。
葛原
結局、この冒険には多額の資金が投入されることになるが、結果はほとんど得られないことになる。
マラグーティ氏はそこでコストを止めます。
2007： バイクは走行せず保管しております。
2008年:エンジン エンジニアリング、間違いなく大規模スポンサーの探索に非常に強力です（将来これが確認されます）、中国企業を「上陸」させました ロンシン。バイクは赤く塗り直され、レギュラーライダー2名が再雇用され、 ジュールズ・クルーゼル et アレクシス・マスボウ.
技術的な面では、 オリバー・リエジョワ 彼は今でも古いホンダベースのエンジンの開発に参加しています（彼はKTMバルブを適応させ、真新しい回転ディスクエンジンの基礎を築きました。 Jan Thiel がデザインした Derbi RSA).
クリスチャン・ブーディノ 冒険に参加するだけでなく、 ティツィアーノ アルタベッラ (チーフメカニック) 現在Sky VR46にいます。
悲しいことに、またしてもリエジョワはシーズンの初めに船を去り、二度と戻ってくることはありません。
La ロンシン パフォーマンスと信頼性の両方の欠如に悩まされています。
この年は壊滅的な結果となり、ル・マンではアレクシスだけが不運にも4ポイントを獲得した。
逸話によると、ホセップ・ロドリゲスはイタリア製中国製マシンでCEVの最後の2ラウンドに出場した。
2009： で エンジンエンジニアリング特にインドのスポンサーなので、今年は非常に期待しています（マヒンドラ) 会社を買収して中国人の一員になりに来た ロンシン 部分的にクロームメッキされたフェアリングに…
ジュールズ・クルーゼル に行った マテオニ、老夫婦です。 コヤマ・マスボウ それは補充します。
新しい回転ディスクエンジンが時々使用されますが、ホンダベースのエンジンと同じくらい壊れやすいことが判明しています。少しずつパーツをそれに合わせていきます アプリリア しかし、何も助けにはならず、シーズンはまたしても、軍隊に課せられたプレッシャーにもかかわらず、非常に残念なものとなった。 ニコラ・カサディ.
シーズン中にアレクシス・マスボウが解任され、 ヤコブ・コーンフェイル.
最後に、 小山知良 17点を獲得します。
年末時点で中国側は3年契約だったが、契約を更新しなかった。
2010： どうでも！
エンジン エンジニアリング
その後ブランドを復活させる ランブレッタ !
ちなみに、ペイントをひと塗りするだけで、かなりいい感じになりました。それで終わりです。
マイケル・ヴァン・デル・マーク et マルコ・ラヴァイオーリ パイロットは二人です。
ダニー・ケント バレンシアで乗る予定です。
今シーズンは得点ゼロ…
2011： インディアンの
マヒンドラは 2009 年からすでに存在しており、金融のトーチを担っており、
エンジン エンジニアリング プレゼント… MALAGUTI 2005 年のチューブラーに 2006 年のフェアリングを着せ、黒とオレンジで再塗装しました!!!!
イタリア人はビジネスセンスがあると言えば…
最後に、再びホンダ由来のフレームとエンジンを使用して、少し改善された結果を取得します。
ダニー・ウェッブ et マルセル・シュロッター それぞれ24ポイントと36ポイントを獲得することになるが、これは彼らの才能に加えて、レースが2007/2008年、そして2010年よりも全体的に遅かったことによって説明できるだろう。
ダニー・ウェッブ
マルセル・シュロッター
2012：マヒンドラ、そしてこれは間違いなく本当のチャンスですが、125ccの放棄とMoto3カテゴリーの出現によりゼロからのスタートです。
博物館には改良されたホンダの無数のバージョンが保管されており、エンジンを搭載したバイクを運転することができます
オーラル によって設計された マリオ・フォルギエリ, 元フェラーリF1チーフエンジニア（写真右）。
バイクはサイクルパーツを代わりに使用 アプリリア、エンジンが最初に設計されたもので、チューブラーシャーシを採用しています（ああ、古い悪魔...）。 フランコ・モロ...
パイロットはいつも ダニー・ウェッブ et マルセル・シュロッター.
2013 : マヒンドラ はイタリア人従業員の異国情緒にうんざりし、グランプリプログラムをスイスの精度の高いSuterに移行しました。でもまだ何も失われていない エンジンエンジニアリング それはその後、フェアリングに誇らしげに現れます キムコオーラル...サイクル部分の由来は アプリリア !
実績のあるシャーシ部品により、両方のドライバーが使用できます。 ファビオ・ディ・ジャンナントニオ et ロレンツォ・ダラ・ポルタ、イタリア選手権ではそれぞれ10位と11位で終了しました。
2014 : 新しいバイクが製作され、イタリア選手権に出場します。 4月にムジェロで発表される。シーズンは以下から始まります ファビオ・ディ・ジャンナントニオ et ステファノ・ヴァルトゥリーニ しかし、2人のパイロットはより効率的な空を目指して年内に出発する予定だ。
リカルド・モレッティ 最終レースではポイントを獲得し、チャンピオンシップ26位でフィニッシュした。
2015： La キムコオーラル、標識が常に表示される場所 エンジンエンジニアリング、シーズンの終わりには新しいフレームワークが装備されると考えています。空気入口は次のようになりました。
ホンダRW、側面を通過します。今回のベースはFTRです。
シモーネ・マッツォーラ et ロレズノ・ガベリーニ オートバイの操縦を担当します。 57ポイントを獲得し、最初の8台はかなり良い成績を収め、チャンピオンシップで4位に終わりました。メーカーランキングではキムコに次ぐXNUMX位となった。 マヒンドラ・プジョー,
RMU et TM.
2016: エンジンエンジニアリング Kymco Oral には表示されなくなりました。競技レベルでは、イタリアの会社は、優勝したアルペス アドリア 125cc チャンピオンシップにのみ投資しています。
結論: 10 年間、全面的な技術ソリューションのテストに専念したが、実際の結果は得られず、
エンジン エンジニアリング Moto3でデビューするために、明らかにコスト/パフォーマンス/信頼性の最良の妥協点であるホンダNSFエンジンを選択し、XNUMX人のドライバーの才能に頼って幸せな日々を過ごすこともできたでしょう。これは明らかに「社内」の哲学ではなく、エンジンとシャーシの両方で、より珍しいソリューションに戻ることを好みましたが、イタリアの会社はこれまで、この種の方程式を解くためのノウハウを実際に証明したことはありませんでした。 。
したがって、悪意のある人は、設計事務所がそのままの形で存在していると考えるように誘導される可能性があります。
エンジン エンジニアリング、絶え間ない開発費を請求して生活しています…
さらに、業界向けに本格的な設計およびエンジニアリングオフィスを同時に開発したイタリアの会社にとって、この競争は単なる付随的なものにすぎません。
写真提供: MotoGP.com、Pit-Lane.Biz、Cybermotard、DR
