バレンティーノ・ロッシ、マルク・マルケス、ホルヘ・ロレンソは、すべてのフランスのオートバイレース愛好家を夢見るような名前です。フランスもこの分野でよく代表されており、MotoGPではロリス・バズとマイク・ディ・メリオ、Moto2ではヨハン・ザルコとルイ・ロッシ、Moto3ではファビオ・クアルタラロ、アレクシス・マスボウ、ジュール・ダニーロが出場している。
しかし、これらのドライバーは、たとえ彼らがフランスのエリートであり、ピラミッドの頂点であり、肉体的、精神的、経済的な面での長年の犠牲と努力の集大成であるとしても、フランスのスピードの一部を代表するものにすぎません。これが、5 年 7 月 2015 日から XNUMX 日まで、フランスオートバイ連盟がキャロル サーキットで開催した XNUMX 日間の摘発の機会に、ピラミッドの反対側がどのように管理されているか、その基礎を理解するためにそこに行った理由です。
フランスオートバイ連盟のジャック・ボル会長も同連盟の速度担当者らとともに出席した。一日の終わりに、私たちは彼に会い、この 3 日間についてだけでなく、フランス選手権とグランプリについてもいくつか質問をしました。
大統領、私たちの理解が正しければ、この日は国民を対象としており、3 つのカテゴリーに分けられます。サーキットでバイクに入門した初心者、すでに競技的にバイクに乗っているがサーキット（通常はオフロード）ではスピードを紹介していないパイロット、そして最後に、無料でトレーニングを許可されているさまざまなスピード選手権のパイロットです。
ジャック・ボール： 「トレーニングするだけでなく、彼らをテストし、Moto3に乗せて彼らのレベルを確認するためでもある。目標は、非常に大きなパネル上で教訓を学び、場合によっては人物を検出することです。確かにオートバイには発見の側面とオートバイスポーツの側面の両方があり、これは特にレ・エクイエ、ロアンヌ、またはメリニャックで巡回学校とともに実施した活動の目的でした。
キャロルでは、その範囲はさらに広いです。このイニシエーションがありますが、今日彼女が全力で取り組んでいるのを見ることができるように、明らかにこの検出段階もあります。 »
これを念頭に置くと、間違いなくフランスのスピードを活性化することができます…。
ジャック・ボール： 「活性化という言葉は、死にかけているような印象を与える可能性があるため、私には適切な用語とは思えません。パドックでの評判とは裏腹に、フランスのモーターサイクルスポーツは非常に好調だ。 »
スピードスポーツとしましょう…
ジャック・ボール： 「我々は今年、おそらく世界チャンピオンになるだろう。私たちは常にもっと良くできる、それは本当です（笑）。昨年はすでにシルヴァン・ギュントーリと対戦しており、おそらく今年もヨハン・ザルコ、そしておそらくジュール・クルーゼルと対戦することになるだろう。私たちが定期的に行っている耐久性は言うまでもありません。フランスのスピードは順調に進んでいます。さて、すでに言いましたが、比較の唯一の基準がスペインやイタリアである場合、確かにそうですが、少なくとも現在の状況では、同じリーグでプレーすることはほとんど不可能です。さらに、グランプリで表彰台に上がるためにはフランス人でなければならないという逆転の時代を私たちは経験しており、それをよく知っていました。今日ではスペイン人かイタリア人でなければなりません。もし明日ドルナがクロード・ミシーに買収されるとしたら、それはわかるだろう、おそらく我々はフランス人でなければならないだろう！フィンランドのサイクル、アメリカのサイクルなど、常にサイクルがありました。
もちろん、私たちは常にもっと良い成績を収めることができます、もちろんスペイン人のレベルには達していませんが、おそらく今年のMoto 2では世界チャンピオンになるでしょう。昨年はSBKで、Moto3ではスタート時に大きな賞金を獲得しましたシーズン中、さらにひどいことが起こる可能性があります。 »
まさに、グランプリにアクセスするというこの非常に特殊な観点で、私はこの moto3 カテゴリーについて言及していました。このカテゴリーは現在フランスには存在しませんが、若いライダーを 600cc に導くため、物質的にも精神的にも小さな休憩を構成します。おそらく彼らをグランプリに連れて行くことはなく、むしろスーパーバイクやエンデュランスに連れて行くでしょう。今日、連盟の関心はこの分野を再建することであり、これに関連して「活性化」という言葉を使いましたが、それともむしろレジャー面に向けて発展させ、より多くの数を達成することですか？
ジャック・ボール： « 今日のMoto3レベルにブレイクがあるのは明らかだ。また、スペイン勢ですらMoto3国内チャンピオンシップで多大な困難を抱えているため、今回の中断はフランスではなくヨーロッパのものであることにも注意してほしい。最終レースにはスペイン人６、７人、フランス人２、３人を含む１２、１３人が登録していたと思います。私が話しているのはスペイン連盟が主催するスペイン選手権のことであり、FIMとドルナが主催するヨーロッパ選手権のことではありません。もう一度、比較可能なものを比較してみましょう。そうでなければ、同等の条件でプレイしているとは言えません。 TF12 がチャンピオンシップを主催していたら、間違いなく状況は変わっていたでしょう…
そうこうしているうちに、ドイツのMoto3選手権も消滅してしまいました。彼らは現在、ほぼ 200 万ユーロの予算を補助して、それを再現しようとしています。そのため、Moto 000にとって環境は非常に厳しい。
とはいえ、他の人が私たちと同じ困難を抱えているからといって、私たちが満足しなければならないわけではなく、確かに目標は、あなたが予備的に言った中間のステップを踏んだものを再作成することです。
ティエリー・カペラはこの分野でプロジェクトを行っているため、今日出席しました。これは私たちにとって興味深いことであり、したがって、Moto3の主な欠点は高すぎるため、Moto3ではないカテゴリーの開発に取り組むつもりですが、競争力のある価格で、一般的に125 2ストロークと同様のMotoXNUMX以前のカテゴリーを開発することに努めます。以前に費用がかかりました。
ファッション効果は絶大なので、これらのバイクは間違いなくもっと楽しく、もっとファッショナブルになるでしょう。フランスの Moto3 チャンピオンシップが終了した時点でも、125 の 2 ストロークがまだ低コストで使用できたことを忘れないでください。確かに、勝つのはより困難でしたが、実際に勝利を争うことができたのは 3 ～ 4 人のパイロットだけであったため、他のパイロットはこの 125 機を訓練、訓練、進歩、さらには注目を集めるために使用することができ、これらすべてを妥当なコストで行うことができました。しかし、これらのオートバイはもはやファッショナブルではなく、4ストロークが必要だったため、それらは非常にまれでした。
別の例を見てみましょう。ヤマハの社長であるエリック・ド・セーヌが私に会いに来て、フェデラルシリーズをもう少し成長させるために、125 YZR カップを設定したいと言いました。私は彼に、同意しますと言いましたが、とても疑わしい。ジュニアカップの経験から、あまり信じられませんでした。私は、安価なフォーミュラを含め、12 歳前後の若者を対象としたフォーミュラの可能性はもはや存在しないと考えました。フロリアン・マリーノの後、ジュニアカップは2、3年で崩壊しましたが、この不満を説明できる唯一の理由は、ジュニアカップがもはや流行っていないということでした。実際、この XNUMX つのフォーミュラは完全に同等でしたが、ヤマハはより「ファッショナブルな」製品を提供しました。バイクはより新しいもので、ヨハン・ザルコの存在がフォーミュラを魅力的にし、ヤマハのサポートがフォーミュラに信頼性を与えました。
実際には、同じ製品が塗料をなめると再び機能しました。
私たちはこの教訓を学び、今日、ファッショナブルなバイクと有名なスポンサーを擁し、十分に確立されたカテゴリーを魅力的なものに再構築する必要があります。これがティエリー・カペラが私たちに提供してくれているもので、Moto3のカテゴリーとは程遠い魅力的な価格でのMoto3以前のカテゴリーと、それをフランス選手権の枠内に導入するのに十分な広さのフィールドを用意している。 »
これらのバイクの特徴は何でしょうか？
ジャック・ボール： « 原則はモトクロスまたはエンデューロ エンジンで、ブランドが何であれ、オリジナルのシャーシで約 250 馬力、または通常 4 36 ストロークと同じ出力を発生する 125cc 2 ストロークです。これは単一ブランドによるものではなく、複数のブランドがこのプロジェクトに投資を希望することを期待しています。モーターのみの販売に同意するブランドを見つけるのは困難ですが、この点については引き続き楽観的です。 »
私たちのコーナーで自分のバイクを作ることができるでしょうか？
ジャック・ボール： « 演繹的にはそうですが、非常に厳重に監視されることになります。目標は軍拡競争を絶対に回避することだ。 Promosport のように、参照パーツがある機械部品の場合は非常に簡単ですが、電子部品となるとさらに難しくなります。ただし、厳重に監視させていただきます。 »
したがって、ピラミッドの失われたステップを再構築します。レジャースクールやバイクスクールも推進して後者の裾野を広げてみませんか？
ジャック・ボール： « はい。私たちはこの方向に取り組んでおり、それを要約する予定です。私はアレクシス・マスボウ事件を忘れることができません。もしアルビ・サーキットに学校がなかったら、おそらく彼はオートバイのパイロットにはなれなかったでしょう。彼の母親は特に大きな財産を持っていたわけではなく、モータースポーツにはまったく縁がなかったが、ある日、アレクシスはサーキットの小さな屋内トラックに乗る機会があり、モーターサイクルに夢中になった。学費が安いという理由で母親が彼を学校に入学させ、その後彼はさまざまな人々に注目され、助けられました。その後、彼は私たちが知っているような階級に上り詰めましたが、この学校がなかったら、おそらく彼はバイクに乗ることはなかったでしょう。メリニャックやレゼキュイエ、あるいはここで私たちがこの種の活動を行う理由もこれにあります。オートバイを発見した人々の中には、最初は必ずしも愛好家でなくても、競技会に向けて継続できる人もいると考えられるからです。 »
これらの作戦はどうやら成功したようだ...
ジャック・ボール： « 確かに、需要が強いことが分かりました。毎回約 120 件のリクエストがありますが、提供できるのは 100 件のみです。したがって、参加者が支払うのは 30 ～ 50 ユーロだけであり、インフラストラクチャ、人員、保険、すべての装備、革製ヘルメットを提供するため、費用がかかることは承知の上で、私たちはこれらの事業を永続させ、拡大するよう努めます。短期的には投資収益率がありません。 »
したがって、私たちが観察したところによれば、FFM の現在の戦略は次のとおりです。
– バイク乗りの発見を促進し、
– 安価なフォーミュラ（フランス 25 パワーチャンピオンシップなど）を設定することで、よりアクセスしやすくします。
– 特定のドライバーを検出してエリート グループに統合します。
– フランスで元Moto3に代わる新たな低価格カテゴリーを創設、
– フランスグランプリの主催者との資金協力のおかげで、すべてのグランプリドライバーへの財政援助を維持する（編集者注：ここではスピードグランプリについてのみ話していますが、FFMはスーパースポーツ、モトクロス、エンデューロなどのドライバーも支援しています）他の分野）。
興味のある保護者の方向けの情報として、FFM トラベリング バイク スクールの今年末に予定されている日程を以下に示します。
– ミュレ (31): 19月XNUMX日 (マイク・ディ・メリオと)
– ル・クルーゾ (71): 10月11日～XNUMX日
– アレス (30): 17月18日～XNUMX日
suivre ...
