Moto2 カテゴリーはグランプリの中で最も規制が厳しいカテゴリーです。単一のエンジン、単一の電子機器、単一のガソリン、単一のオイル。残っているのはサイクル部品だけなので、エンジニアは自由に発明精神を発揮し、競争相手に対抗することができます。
しかし、2010 年から 2012 年にかけてシャシーが急増したのを見れば、カレックスが今日、ある種の独占を課すことにそれほど遠くないことは明らかであり、それに伴う過剰行為についてはこれからお話します。
なぜカレックスの覇権があり、その濫用とは何ですか?
このカテゴリーが誕生した 2010 年当時、Moto2 シャーシの製造はそれほど複雑ではありませんでした。ホンダのフレームの寸法を取得し、それを塊から機械加工されたフレーム、またはアルミニウムまたはスチールのチューブラーフレームに置き換えるだけで十分でした。
彼らの多くはそれを試したことがあるでしょう、おそらく次の名前はあなたにとってまだ何か意味があるでしょう。 ICP、フォース210、AJR、FTR、ハリス、モリワキ、TSR、MZ、インモテック、アルビズ、RSV、MGコンペティション, スーター, etc.
残念なことに、4 年後、現在も稼働しているメーカーは 3 社だけです。 Tech3、SpeedUp、Kalex 後者は事実上独占状態にある。
スーターマルク・マルケスとともに世界チャンピオンになったにもかかわらず、2016年のスターティンググリッドから姿を消したスイスのメーカーは、スペインの若き天才選手との全面的な関与の代償の一部を支払った。したがって、スーターは特に後者のためにシャシーを開発し、その後のコーナー進入ナンバー93に対応するためにさらに進んだ。結果は確かに世界チャンピオンのシャシーだったが、他のドライバーが少しずつ彼を好むようになり、飽きてきたシャシーだった。ドイツのカレックスは、どんなサーキットでもより均一でより安定しています。
少しずつ、アプリリアの2ストローク時代と同じような、あらゆる邪悪な影響を伴う準独占の状況が見えてきました。
これらの最前線では、 ファッション効果;上質なブレードであろうとセカンドナイフであろうと、今ではすべてのパイロットがカレックスを欲しがります。明らかに、前者が最初に提供され、後者が最後に提供されます。
以下のために スピードアップ et Tech3ドライでトップ10に定期的に出場できるドライバーを引き付けるのは非常に難しく、フランスのチームは7年間の努力を経て、ドイツのメーカーへの移籍の可能性を考えているほどだ。絶望エルヴェ・ポンシャラル: 「私たちは最初の2年間で高橋とともに勝利を収め、いくつかの表彰台を獲得しました。しかしそれ以来、それは難しくなり、他の人たちと同じようにカレックスを購入する方が価値があるのではないかと考えています。そうすれば、ドライバーの選択肢がさらに広がることになります。私たちは反省の段階にありますが、それは実際には魂の死であり、ある種の失敗を認めることになるでしょう。この標準化されたカテゴリーで挑戦し、戦う準備ができている人を見つけることができないという事実です。 KTMはMoto3に登場しますが、MotoXNUMXやMotoGPのようなチューブラーシャシーを備えた少し多様性が復活するので、チャンピオンシップにとっては非常に良いことになるでしょう。」
スピードアップTech3 よりも 50% 多い 3 台のオートバイを所有し、フランスのメーカーよりも多くのデータを収集している同社は、すべてがリンクしているため、ライダーと結果の両方の点で少し良い成績を収めています。少なくとも今のところは…
この二人の勇敢な職人と対峙し、特にスーターが（一時的に？）排除されて以来、 Kalex は準独占的な立場を最大限に活用しています;開発は非常に限られており、少なくとも毎年新しいシャシーを販売するのがやっとだ（ヨハン・ザルコは「古い」2014年のシャシーを使用してこのカテゴリーを破り、世界チャンピオンになった）、カーボン製のボディワーク要素を含むオートバイのあらゆる改造の禁止、そして、後者のコピーの使用さえ禁止されています...オリジナルの部品が必須であり、その結果、125ccと250ccのアプリリアとまったく同じ価格が発生します。
歴史は繰り返されます、そしてカレックスはそれを覚えておくべきです、なぜならゲルマンの空の地平線にはすでに雲が現れているからです...
つづきます。
