スズキ、ヤマハ、ホンダ、アエルマッキ、ヴィラ、デルビ、MZ、マイコ、ブルタコを含む非常に多様な分野の前で、イギリス人のデイブ・シモンズが日本のメーカーに1969カテゴリーにおける初の世界チャンピオンのタイトルをオファーしたのは125年のことだった。 、ロータックスとモンテッサ。コーク・バリントンはその後、4年と250年に350年と1978年に79つの世界タイトルを獲得した。アントン・マンも250年（80年と81年）と350年（81年と82年）でXNUMXつのタイトルを獲得して彼の後を継いだ。そしてそれ以上は何もありません。大きなブラックホール（大きな緑のホールというのはダジャレになってしまうので）。
カワサキは一時的に 500 に切り替えました。優れた KR500 は 1980 年の発売時にアルミニウム モノコック フレームを搭載し、翌年にはマグネシウム エンジン ケーシングを搭載しました。 コーク・バリントン 彼女をアッセンとイマトラで1983度表彰台に導き、チャンピオンシップでは最終XNUMX位に到達した。これはこのカテゴリーの初心者にとっては非常に良いことでしたが、カワサキの経営陣は XNUMX 年末にグランプリから撤退することを決定しました。
以前はプライベート用の1気筒H2R XNUMXストロークがありました。 ジンジャー・モロイ 500年の1970選手権では後続のXNUMX位に輝いた ジャコモ・アゴスティーニ、500位はXNUMX人でした。しかし、アメリカのAMAチャンピオンシップとは異なり、ファクトリーはGP XNUMXに正式にエントリーしませんでした。
カワサキがグランプリに復帰したのは、4年に2002ストロークエンジンを搭載したMotoGPカテゴリーが誕生したことによる。 中野真也 2004年の日本GPではXNUMX段目の表彰台に立った。 ランディドプニエ 2007年にはXNUMX位となったが、まだ日本にいる。 オリヴィエ・ジャック 2005年の中国GPではXNUMX位となった。
その後、ホンダは 990 年に 3 cm800 から 2007 cm800 に、さらに 1000 年に 2012 cmXNUMX から XNUMX cmXNUMX に高めることを決定しました。そのたびに、たとえばエンジンケーシングの鋳造工場を完全にやり直す必要があり、それには多額の費用がかかりました。ホンダの戦略は、星間レーザーを利用した「スター・ウォーズ」でソ連の残党を経済的に疲弊させたロナルド・レーガンの戦略と同じだった。
技術規定を定めたホンダのこの戦略は、スズキとカワサキを財政的に疲弊させるものだった。この 2 つのブランドにはリソースがありましたが、5 年ごとに技術規則を全面的に見直すことになった先延ばしを経営陣はほとんど受け入れることができませんでした。当時の費用は莫大であり、宣伝の観点から競争がもたらすものとは不釣り合いでした。
こうしてスズキは、2002年の創設から2011年までMotoGPカテゴリーに参加した。その後、1000年の2012クラスへの移行は経営レベルに渡されず、レーシング部門はグランプリへの復帰を2015年まで待たなければならなかった。
川崎側では、状況はドルナとさらに対立する形で発展した。 9年2009月XNUMX日、カワはグランプリからの撤退を発表した。スペインの主催者は契約違反で法的措置を講じ、多額の損害賠償を求めると脅した。川崎は諦めた。
明日：ハヤテインブローリオ、その後ワールドスーパーバイクに参戦
タイトル写真：2007年セパンテスト初日のベストタイム、ランディ・ド・プニエ（©Kawasaki）
