【週末ファイル2/2】カワサキはいかにしてMotoGPボートを逃したのか

に指定されているように、最初の部分このファイルの、9 年 2009 月 XNUMX 日にカワサキはグランプリからの撤退を発表しました。スペインの主催者ドルナは契約違反で法的措置を講じ、多額の損害賠償を求めると脅した。川崎は諦めた。

2009年、ハヤテチーム（日本語で「ハリケーン」を意味する）が活動していた マルコ・メランドリ MotoGPに参戦（2010年よりForward Racingに社名変更）。それを主導したのは、 与田一郎、以前はカワサキレーシングのディレクターを務めていた プロジェクトリーダー OW61 500以来ヤマハで ケニー・ロバーツ 1983年のYZR-M1まで マックス・ビアッジ 2001年、2010年にはハヤテのチームマネージャーは アンドレア・ドソーリ.

逸話: アンドレア・ドソーリには次のニックネームが付けられました。 グレイヴ・ディガー 2008年末のカワサキMotoGP、2009年末のハヤテレーシング、そして2011年のヤマハスーパーバイク公式チームなど、彼が経験し、その後崩壊した多くのチームのおかげで、彼は2012年に彼を見た。チームBMWファクトリーに加わり、実際に非常に良い結果をもたらしました。しかし、そうでした AUF Wiedersehen 年末に。彼は2013年シーズンをBMW Motorrad Italiaでテクニカルディレクターとして過ごし、今回は arrivederci チームの最後を迎えた人。彼が毎回責任を負わないことは明らかです。一方、「黒猫」側は……。

2009年のMotoGP世界選手権中、チームは唯一のライダーとして マルコ・メランドリはすでにカワサキとその年のチャンピオンシップでブランドを争う契約を結んでいた。しかし、日本のメーカーは30年2008月1日にこのカテゴリーから正式に撤退した。2009年2009月XNUMX日、ハヤテチームがプレミアカテゴリーに参入することが発表された。彼女は前年に開発された、黒に塗装されたKawasaki ZX-RRに乗っていた。少しお葬式っぽい感じがしたので、状況を考えると完全に不適切ではありませんでした。メランドリはXNUMX年のチャンピオンシップの最終順位でカワサキのXNUMX位に終わり、その後カワサキはMotoGPから撤退した。一時的に？絶対に？

ドルナとのこうした困難な関係を経て、カワサキは兄弟が管理するスーパーバイク専用のもう一つの世界選手権に投資した。 マウリツィオとパオロ・アルベルト・フラミーニ。誰もが驚いたことに、これら 2 つの会社のオーナーである投資グループは、 ブリッジポイント （子会社を通じて前に）、現在ドルナが管理する2つのチャンピオンシップを統合することを決定しました。イタリア人が去り、スペイン人が到着するのを見た川崎の驚きを想像してみてください。

カワサキは第1回大会からオーストラリア人のオフィシャルライダーを起用し、SBK世界選手権に常に参加している。 ロブ・フィリス 一般部門では7位に終わった。アメリカン スコット・ラッセル 1993年にタイトルを獲得し、グリーンズはこの分野だけでなくスーパースポーツでもかなりの実績を築いた。その後、経済状況は明らかにグランプリに有利に展開しました。日本のメーカーでは、GPのコストは工場が負担し、スーパーバイクのコストはヨーロッパの輸入業者が負担していることを知っておくことが重要です。ヨーロッパのメーカーの場合、システムはまったく異なり、ドゥカティはアメリカのタバコ会社からの補助金を当てにしているが、アプリリアとBMWはバイクを希望する人にバイクをレンタルしている。

カワサキはMotoGP予算をスーパーバイクに移すことで、この秩序を完全に変えた。 WSKBの膨大な予算は現在、工場が直接管理しており、工場はあらゆる場面でオートバイを承認しているが、反対派は長期間同じモデルに満足しなければならない。したがって、10 年の初めに真新しい ZX-2016R が承認され、10 年の初めに ZX-2017RR に置き換えられることになりました。この重砲に直面して、他の日本のメーカーは、自分たちの命を託すチームを頼りにしています。ディーラーなどの利益。 テン・ケイト ホンダと クレセント ヤマハで。

これらのディーラーは非常に有能で経験豊富ですが、比較的巨大なリソースを持った工場とどうやって戦えるのでしょうか？例を挙げてみましょう。エレクトロニクスは、グランプリとは異なり、独自のものではありませんが、（以前のGPのように）各メーカーによって設計および製造されています。ワールドスーパーバイクでは、各メーカーが独自の「スーパーバイクキットシステム」を製造し、8ユーロで販売され、少なくとも000台製造されます（規則第50条、下記付録）。あなたによると、川崎重工業の従業員 2.4.9.1 名と比較して、ケイトアンドクレセントディーラー 34 社のレーシング部門には何名のエンジニアと電子機器従業員がいるとのことですか。

他のすべての主要メーカーは、MotoGP カテゴリーの利点が他のすべてのカテゴリーと比較して全体的に明らかに優れているため、競技予算のほとんどを MotoGP に投資することを決定しました。「アウト バレンチノ 救いはない。」カワサキは、技術的優位性と最高のライダーを提供することで、ワールドスーパーバイクを制覇することを選択した。スチームローラーはオンになっています。唯一の問題は、連続タイトルがいくつあるかです。 ジョナサン・レイ ジョニーが怪我をしなければ、カワサキは彼らの功績リストに加わるだろうか？

付録: スーパーバイクのエレクトロニクスに関する FIM 規則の一部:

2.4.9.1 DWO/FIM 承認の「スーパーバイクキットシステム」は、以下を満たさなければなりません。

a) システムは、ワイヤーハーネスを除き、すべての戦略の完全な動作に必要な、承認されたオートバイに付属していないすべての電気/電子部品を含む完全なパッケージである必要があります。
b) 単一のシステムを承認のために提出できるのは、機械メーカーまたは 1 つの承認されたパートナーだけです。
c) ECU、ダッシュボード/ディスプレイ、すべての戦略の完全な動作に不可欠なすべての追加センサー、IMU、ソフトウェア、イネーブルコード、データロギング、分析ソフトウェア、ECU「チューニング」または「設定」ソフトウェア、データロガーを含むシステム全体の合計価格、ダウンロード/接続ケーブル、ハーネス設計例、使用マニュアル (完全なリストではありません) は、8000 ユーロ (税抜き) です。データロギングのみのセンサーは価格上限から除外されます。
d) スーパーバイクキットシステム (現在承認されているシステム) は、注文した場合、認定代理店またはディーラーを通じて世界中でシーズンごとに少なくとも 50 個入手可能でなければなりません。スーパーバイクキットシステムには、レース専用としてマークが付けられ、考慮される必要があります。
e) リードタイムは 8 週間未満。
f) ECU は FIM/DWO 承認スーパーバイク ECU リストに含まれている必要があります。
g) 次のセンサーを使用できます。
スロットル位置（複数）
マップセンサー、マップシンク（始動時にエンジンを同期させるために使用される吸気ポートの圧力センサー）
エアボックス圧力
エンジンピックアップ（カム、クランク）（クランクトリガーは交換可能）
ラムダ
排気バルブ / モーター位置 / フィードバック
ツイストグリップ位置
フロントスピード
リアスピード
ギアボックス出力軸速度
ギアポジション
ギアシフトロードセル
フロントブレーキ圧
リアブレーキ圧
油圧
空気圧
水温
大気温
IMU（各種信号）
トランスポンダー / ラップタイムシグナル
ノックセンサー
燃料圧力
油温
フォークの位置
衝撃位置
チルト/転倒スイッチ
GPSユニット
リアタイヤ温度 (外部) (複数)
リアTPMSモニター（温度と圧力）
h) 標準マシンにもともと取り付けられている上記リストのセンサーは代替センサーと交換できますが、それらはスーパーバイクキットシステムに含まれており、合計価格に含まれている必要があります (第 2.4.9.1.c 条)。
i) さらに 2 つの追加センサーチャネル (上記のリストには含まれていません) をマシンに追加できます。
j) 冗長/二重センサーは許可されていますが、安全な操作のために必要な場合は、スーパーバイクキットシステムに含める必要があります。
k) アナログ/ロジックから CAN センサーへの接続は許可されます。
l) 元々承認された機械に取り付けられ、承認されたとおりに使用されたセンサーは、価格制限には含まれません。
m) 以下のセンサーが衝突により損傷した場合、同じ機能の部品と交換できますが、スーパーバイクキットシステムの特定の部品と同じである必要はありません。
i) フォークおよびショックポテンショメータ
ii) ブレーキ圧力センサー
iii) ギアシフトセンサー (ただし、キットに含まれているものと同じタイプでなければなりません – つまり、ロードセル、スイッチなど)
n) 最終のプレシーズンテスト前、ミッドシーズンテスト前、またはシーズン中間点、およびシーズン最終レースの 3 時間以内に、ファクトリーチームが使用するファームウェア/ソフトウェアのアップデートが利用可能になる必要があります。すべての同じメーカーの顧客 WSBK チームに送信します (より頻繁な更新が許可されます)。

o) メーカーは最新の戦略を提供する必要がありますが、これらの設定を変更または表示する機能が削除される場合があるため、基本マッピングを提供する必要があります。
p) FIM/DWO 承認のソフトウェアおよびファームウェアのリストにあるファームウェアおよびソフトウェアのみを使用できます。
q) ファクトリーチームは、更新スケジュールに従ってチームが利用できるようになる開発ファームウェアおよびソフトウェアを使用することができます。
r) 必須のハードウェアアップデートは、ファクトリーチームと同じレースの顧客チームが利用できるようにし、今シーズンに購入したスーパーバイクキットシステムをアップデートするために無料で利用できるようにする必要があります。
s) トランスポンダーは「スーパーバイクキットシステム」には含まれません
t) 記録されたチャンネルの選択は自由です。
u) コイルとコイルドライバーは無料ですが、変更する場合はスーパーバイクキットシステムに含める必要があります。v) スーパーバイクシステムに含まれない限り、他の外部点火/噴射コントローラー、トラクションコントロールモジュール、その他のアクティブ拡張モジュールまたは計算ユニットを取り付けることはできません。。
w) ファクトリーチームは今シーズンの「スーパーバイクキットシステム」を使用しなければなりません。過去に遡った部品は使用できません。
x) スーパーバイクキットシステムは、3 シーズン (最初のシーズンを含む) まで承認され続けます。