従来のプレスリリースのようなある程度定型的なコミュニケーションとは程遠い、Tech3 ホスピタリティにおけるフランス人パイロットとジャーナリストの間のやりとりは、真の愛好家が高く評価する豊かさと単純さを備えています。 (彼の過去のすべての報告は私たちのセクションで見つけることができます (“記事執筆"）。 MotoGP の世界には、毎日私たちをさらに夢中にさせる小さなディテールが常にあります…
いつものように、ここにコメントの全文を報告します。 ヨハン・ザルコ、つまり、ジャーナリズム的な形式や歪みが一切ない、生の方法で。
グリッド上の自分の位置をどのように理解していますか?
「いずれにせよ、それは私が望んでいるポジションではありません。 19位は遠いですが、全体的にはかなり良い感触なので表彰台に上がれるし、良いポジションを争えると思います。しかし、ザクセンリンクは難しいサーキットだ。全員がタイムに非常に近づいており、新しいタイヤを履いたことで非常に速く走ることができました。個人的には、我々が取り組んでいるレースペースには満足しているし、改善できたので今朝クラッシュしてしまったことが残念だ。誰もが転ぶコーナーだし、気をつけていても転んでしまうこともある。今日はあまり幸運ではなく、すべてがうまくいきませんでしたが、とにかく、最初のシーズンはこのような経験を学ぶ必要があります。 »
現時点でジョナスがあなたより優れていることは何ですか?
「彼はQ2で良いタイムをマークした。つまり、彼はこの周回を新しいタイヤで周回したのだ。新しいタイヤを履いていた私は、クラッシュしてしまいました。現時点では、それが最大の違いだと思います。 »
ターン11で多くのクラッシュがあり、このターンを変更する必要があると言い始めている人もいる。どう思いますか ？
「私にとって、それはゲームの一部だ。マルク・マルケスのようなライダーもいるが、彼は2年と2011年にMoto2012でクラッシュしたと思うが、それ以来彼は二度とクラッシュしていない。そして彼は今でも最速だ。難しいトラックもいくつかありますが、それはゲームの一部であり、自分で適応する必要があると思います。私としては、今朝クラッシュしたときでさえ注意していましたが、1分21秒台のタイムを設定しなければならないスピードを考えると、現時点ではミディアムタイヤはおそらく正しい選択ではありませんでした。 »
リアタイヤもハードにしてみました。レース用に検討していますか？
「いいえ、これはミシュラン、そしてすべてのドライバーに対する義務でした。ドライでは少なくとも5周は試さなければなりませんでした。 »
ソフトとハードの差はそれほど大きくないって本当ですか？
「ここは非常に安定していなければならないサーキットだ。私にとって、大きな違いがあるかどうかを見極めるのは難しいし、いずれにせよ、それは私のレース用のタイヤではない。 »
今日の一日をまとめてもらえますか？
「すべてがうまくいかなかった難しい一日でした。今朝のセッションはドライだったので、良い仕事ができました。 50分間、僕たちは良い仕事をして、最後にみんなが素晴らしいタイムを出していたときに、このトップ10に残れてよかったと思っていたんだけど、落ちてしまった。こういったことは起こるものであり、たとえ私たちが気をつけようとしても、それほど時間はかかりません。限界に来ているので、秋はまだかなり近いです。それも学びの一部だと思います。バイクに乗るとますます気分が良くなります。まだ少しずつ感覚とレースへの準備を進めていきたいと思っています。残念ながら、週末を困難にする要因がまだありますが、それは学びの兆しです。
今朝は予選落ちしたので転倒が大きく重なり、昨日はウェットだったので1,2秒遅れでした。雨の中ではかなりのことのように思えますが、ここでは最初の 8 人のライダーが濡れているときに非常に速く走った一方で、私は XNUMX 分の XNUMX 遅れていました。ここでも同じです。適切な場所で攻撃するには少し時間が必要です。雨の中でも路面が保たれていれば、どれだけ速く走れるかは非常に驚くべきことだ。 »
転倒によって自信は傷つきましたか?
" 可能。雨の中、確かに昨日は転んでしまいました。速すぎず、大丈夫でした。そして今日、非常に迅速な対応が行われました。幸いにも私は怪我をしませんでしたが、到達できると思う場所に行けないことに少し憤りを感じているだけです。でも最終的にはみんなが戦い、そして私も学びます。 »
今朝、ミディアム アップ フロントを使用しているのはあなただけでした。なぜこの選択なのか？
「だって、このソフトを入れた金曜日から、左側でよく食べたんですよ。そこでミディアムに切り替えたところ、とても良い感触が得られました。でも実際には、それがレーシングタイヤになると思うし、全周を1分22.0秒21で走るのがレーシングタイヤであり、素晴らしい結果が得られると思う。その後、小さい21に行くには、この柔らかいラバーを履く価値がありますが、この小さい10、XNUMX周する人はいません。したがって、これらすべての要素の経験と管理が必要になります。これは私にとってもう一つの教訓です。 »
セッションの最後に受けるべきでしたか？
" はい、正確に ！しかし、タイヤの感触は良く、コーナーではまだ慎重だったので、テスト後もこれを続けたいと思った。特に他のタイヤを見ていると、そのほうが良かったと自分に言い聞かせる。それで、何と言えばいいでしょうか？それを生きることで、次回はうまく対処できるようになります。 »
19日からのスタートとなるが、復帰は複雑になるだろうか？
" はいはい ！追い抜くのが難しいサーキットですが、このようなレース状況の中で、ようやく今朝とFP4ではバイクの調子が良くなり、うまくステアリングを管理し、グリップ、運動能力、規則性を管理できていることがわかりました。良い。ここがレースの強みだと思うので、19位は楽しみとして捉えて、周回ごとに前にいる人たちを追い抜いていかなければなりません。現時点ではバイクはコントロールできているので、30周後にはいい順位に行けると思います。通常の条件付き！その後、自転車を乗り換えなければならない場合も同様です。私たちは今を生き、すべてから学ばなければなりません。 »
フラッグ・トゥ・フラッグ・レースの場合、チームと一緒にこれを準備しましたか?
「私たちはすでに大丈夫です。アッセンではすぐに戻ってきたので皆を驚かせました。しかし、ここではFP1から自分たちにテストを課しており、どのような場合でもそれに備える準備はできています。バイクを交換するための独自のテクニックは誰もが持っています。私は足を下ろし、向きを変えて他のバイクに乗りました。 »
バックフリップはないですか？
「もしかしたら、レースの終わりになるかも知れません！ (笑) »
レインタイヤならどれを選びましたか？
「私たちはソフトウェアだけを使って行動します。レインタイヤの選択肢は2つしかないので、あんなに雨が降ったらソフトにしようと思います。 »
あなたのキャリアの中で最も早い落ち込みでしたか？
" いいえ ！いいえ ！フィリップアイランド、早いですね（笑）。 »
予選結果：
1- マルク・マルケス – レプソル・ホンダ・チーム – ホンダ RC213V – 1’27.302
2- ダニーロ・ペトルッチ – OCTO Pramac Racing – ドゥカティ・デスモセディチ GP – + 0.160
3- ダニ・ペドロサ – レプソル・ホンダ・チーム – ホンダ RC213V – + 0.647
4- カルクラッチロー – LCRホンダ – ホンダRC213V – + 0.787
5- ジョナス・フォルガー – モンスター・ヤマハ・テック3 – ヤマハYZR M1 – + 0.908
6- ホルヘ・ロレンソ – ドゥカティ チーム – ドゥカティ デスモセディチ GP – + 1.081
7- ポル・エスパルガロ – レッドブル KTM ファクトリー レーシング – KTM RC16 – + 1.100
8- アレイシ・エスパルガロ – アプリリア レーシング チーム グレシーニ – アプリリア RS-GP – + 1.224
9- バレンティーノ・ロッシ – モビスター・ヤマハ MotoGP – ヤマハ YZR M1 + 1.367
10- アンドレア・ドヴィツィオーゾ – ドゥカティ チーム – ドゥカティ デスモセディチ GP – + 1.401
11- マーベリック・ビニャーレス – モビスター・ヤマハ MotoGP – ヤマハ YZR M1 – + 1.380
12- アルバロ・バウティスタ – Pull&Bear Aspar Team – ドゥカティ デスモセディチ GP – + 1.525
13- ジャック・ミラー – EG 0,0 マーク VDS – ホンダ RC213V
14- ロリス・バズ – レアーレ・アビンティア・レーシング – ドゥカティ・デスモセディチ GP
15- ブラッドリー・スミス – レッドブル KTM ファクトリー レーシング – KTM RC16
16- アンドレア・イアンノーネ – チーム スズキ エクスター – スズキ GSX-RR
17- ミカ・カリオ – レッドブル KTM ファクトリー レーシング – KTM RC16
18- ヘクター・バルベラ – レアーレ・アヴィンティア・レーシング – ドゥカティ・デスモセディチ GP
19- ヨハン・ザルコ – モンスター・ヤマハ・テック3 – ヤマハYZR M1
20- カレル・アブラハム – Pull&Bear Aspar Team – ドゥカティ デスモセディチ GP
21- サム・ロウズ – アプリリア・レーシング・チーム・グレシーニ – アプリリア RS-GP
22- アレックス・リンス – チーム・スズキ・エクスター – スズキ GSX-RR
23- スコット・レディング – OCTO Pramac Racing – ドゥカティ・デスモセディチ GP
24- ティト・ラバト – EG 0,0 マルク VDS – ホンダ RC213V
