« 無理だ、あの日私は泳いでいた » は、ホンダが次回の鈴鹿8Hで公式マシンに乗ることをオファーするドライバーたちの繰り返しのライトモチーフのようだ。ライダーの観点からすると、1000 月 30 日に開催されるクラシック耐久レースで CBRXNUMXRR に乗るのは、ポジティブなことよりもネガティブなことのほうが多いでしょう。
このイベントの欠点の 1 つは、シーズンの真ん中に開催されるため、ドライバーはマウントとその空気圧機器に慣れるために日本に数回旅行する必要があることです。移動時間と時差は大きな障害です。ホンダでは、スタートボーナスはそれほど大きくありませんが、到着ボーナスと価格はそれよりも充実しています。したがって、競争力のないマシンでそこに乗るのはあまりモチベーションが上がりません。特にヤマハ勢に勝つのは非常に難しそうだから。
2017 Fireblade の競争力はどれくらいですか?どのような比較基準があるのでしょうか?スーパーバイク世界選手権の現在の暫定ランキングでは、グリッリーニ、ペデルチーニ、ゴー・イレブン、プッチェッティらを含むイタリアの地味なチームのカワサキのXNUMX台に乗るローマン・ラモスなど、数人のプライベーターに次いでブラドルはホンダ公認でXNUMX位となっている。
耐久レースでは、世界選手権でホンダをリードするチームである FCC TSR は、24 年モデルではなく旧モデルでル・マン 2017 時間レースに出場することを好みました。FCC TSR は、ダミアン・カドリン、アラン・テッシャー、グレッグ・ブラック。
トップチームのMuSASHI RT HARC PROチームにとって、ニッキー・ヘイデンの悲劇的な死は大きな損失であり、大金を賭けてカル・クラッチローにオファーがあったが、彼は断った。そこでジャック・ミラー、中上貴晶、高橋拓磨、ステファン・ブラドルにオファーが届いた。ホンダのドライバーにとって、8耐はホンダが主催する鈴鹿サーキットで開催されるものであり、ホンダの所有物であるため、拒否を表明するのは非常に難しい。したがって、たとえばMotoGPなどで競争力のあるマシンを提供される場合、そのオファーを断ることは最善の方法ではありません。
写真提供：モーターランド鈴鹿、スピード・オブ・ジャパン
部分的な出典: スピードウィーク.com
