ヤマハ・レーシング・ヘリテージ・クラブの設立は2021年のEICMAで発表され、 サンデーライドクラシック 2022 年にフランスでこの構造物が開催される最初で唯一のイベントとなります。
よりも少し（はるかに）詳しく知るには、 昨年11月にリリースされた公式プレスリリースのコメントを集めました。エリック・ド・セーヌ、この取り組みの原点は、当初は競合他社のヤマハのオーナーに関係していましたが、最終的には、特定の年齢のブランドのオートバイに乗るすべての愛好家にも関係していました...
エリック、ヤマハ レーシング ヘリテージ クラブの起源について説明してもらえますか?
エリック・ド・セーヌ ：「2011年から2012年にかけて、ヤマハフランスとヤマハクラシックサービスを立ち上げたことを覚えているかもしれません。60年代と70年代のこれらのオートバイをまだ知っているこの世代のメカニックや技術者全員が、引退する前に、彼らの知識は消えてしまいますが、それを伝える努力はできます。当時、ヤマハ クラシック サービス ゲームに参加し、コレクターであるかどうかにかかわらず、顧客により良いサービスを提供するためにこのネットワークに参加したディーラーは約 35 ～ 40 人いました。それで、私たちはそれを中心に勢いを築き、部品が元々存在しなくなった場合に学習し、高品質で適応可能な部品のベースとデータベースを得るためにかなりの数のオートバイをレストアし、場合によっては特定のオリジナルの製造を再開することさえできました。十分なボリュームがある場合のパーツ。
それで私たちはそうしましたが、ヤマハヨーロッパに行くときに、残念ながら少し外れてしまいました。大事に扱って愛さなければならないからです。それで、ヨーロッパに到着してから、プロジェクトを大まかにまとめるために少し時間を置き、このコンテンツを再開しようとしたとき、私たちが音楽院と呼ぶものを設立することから始めました。
具体的には、ヨーロッパのすべての子会社で埃をかぶっていたにもかかわらず、興味深い歴史を持っていたモーターサイクルを回収し、ヤマハ モーター ヨーロッパで市販モーターサイクルとモーターサイクルの両方のコンサバトリーを再構成しました。現在、当社には約 120 台の量産バイクがあり、それらはすべて完璧な状態にあります。私はヤマハモーターヨーロッパが販売するすべてのバイクに愛着を持ちました。ヤマハヨーロッパは 1968 年に設立されましたが、ヨーロッパでは最初の輸入業者が 1964 年から活動を開始したため、当社のマシンは 1964 年から始まりました。したがって、60 年間の存在をカバーすることでヨーロッパの記憶に愛着を持っています。興味深いのは、私たちのエンジニアやデザイナーのための教育ツールとしてそれを使用してください。なぜなら、彼らが私たちがこれまでに何をしてきたかをまったく知らないことに気づくことがあるためです。そこで私たちは、DTF、いわゆるオフロードバイクでは、サドルの高さが 70 ～ 80 センチメートルで、ハンドリングが非常に良い大きなバイクであることを説明します。サドルの高さは85cm。これにより、独創的な解決策があったこと、設計の面で進化と試みがあったことを示すことができます。彼らにとって、AT2 の丸みと、360 年と 400 年に XS 500、77、78 で試した長方形の形状を一度に並べて見るのは興味深いことです。その後、Diversion でより従来的な形状に戻りました。生きていて、意味のある系譜を通じて自らを位置づけるブランドであることは良いことだと思います。
それで私たちはそこから始めて、反対側には競技用バイクを置いている部屋があります。そこには、奥の部屋に残っていたものが多く含まれているため、それほど網羅的ではありません。つまり、私たちにはスーパーバイクバイクがあり、もちろんヤマハモーターフランスに保管されていたダカールバイクと、リナルディ-エバーツ時代のほとんどすべてのファクトリーモトクロスバイクがあります。つまり、私たちはすべてを持っているわけではありませんし、まったくそうではありませんが、痕跡はあります。これに基づいて、私は次のように言って、マーケティングと競争を担当しているパオロ・パヴェシオに異議を唱えました。 「私たちはフランスにいたとき、一人で小さな手でヤマハクラシックサービスを行う方法を知っていたので、顧客、特にクラブを運営するすべての人々をもっと大切にしなければなりません。」。 XT クラブ、Tmax クラブ、XJ クラブ…ヨーロッパ中にはたくさんのクラブがあり、したがって、これらのクラブには何千人もの会員がいます。したがって、究極の使命は、これらの愛好家クラブの存在をより良く団結させ、活気づけ、サポートできるようにすることです。私たちは、お客様がある程度の年齢になっても、バイクを通じてバイクへの情熱を持ち続けることができることを尊重しています。したがって、私たちは彼らを励まし、養い、ブランドによってサポートされていると感じられるようにし、ブランドの情熱を無視されないようにする必要があります。これが最終目標です！
まず、競技用バイクから始めました。おそらく最も多くのウルトラを所有しているバイクです。したがって、現時点では、ヤマハ レーシング ヘリテージ クラブの目標は、TZ と 2 ストローク レーシング バイクの全世代をすでに採用しており、それに少しの OW01 や少しの R7 などを追加することができます。そして、モトクロスから始めましょう。当時のバイクを練習している人たちとバイクを持っている人たちを集めて。
– まず、彼らの特定を始めましょう。彼らはヨーロッパのどこにいますか?彼らは誰ですか？彼らは何を所有しているのでしょうか？
– 第二に、これらのオートバイの完全性を証明できる機能を与えましょう。残念なことに、オートバイの価値はますます高価になり始めており、したがって、これは、過去に行った両方の所有者を保護する方法です。良好なレストアと潜在的な購入者は、購入するオートバイが完全であることを保証します。教えてくれる人がいる 「はい、正直です」 , そのため、オートバイをできるだけきれいにするための認定またはいずれにしても修復作業のサポートという形式があります。
– 第三に、これらの実践者やクラブ会員をイベントに集め、私たちが集い、徐々に受付体制を整えていくという使命があります。そこで、初年度なので10人になるか50人になるか500人になるか分からず口ごもっています！したがって、今のところ私たちは学ぼうとしています。最初のイベントはイタリアのヴァラーノで行われ、私たちはサンデー ライド クラシックでフランスで最初のイベントを開催する予定です。私たちはイギリスのドニントンで XNUMX つとドイツのザクセンリンクで XNUMX つを行います (ここで日付を参照してください）そこで私たちは、時々無視されていると感じたり、お互いに連絡が取れていないと感じていたこれらの実践者や飼い主全員を集めようとするヨーロッパのプログラムを作成しようと真剣に取り組んでいます。
– 350 つ目のレバーは、このコミュニティから得られる生の情報に応じて、TZ 140 ケーシングなどの、もう見つからない部品の製造を再開するために共同で資金を出し合う必要があるかどうかです。ヨーロッパでは10台のオートバイが走っていて、興味のある部品を20個かXNUMX個生産し始めたら、私たちヤマハはなんとか金型を回収できるのでプールできる、当初の計画はあるし、それが可能ならその部分を完全にやり直すために、私たちはそれを行います!実際のアイデアは、ブランドとより密接な関係を持つコミュニティを作り、ブランドが情熱を発揮してこのコミュニティをどこまでサポートできるかを確認することです。それが目標です。お金はありません。マーケティングではありません。ただ、
» それを生かして、炎を生かし続けましょう! 「 。そして、人々がその炎を絶やさないためには、マシンを使い続けられる必要があります。そのため、練習がより簡単になるようにしましょう。
当面は競技の観点から始めており、2、3年でうまくいけば、ロードバイククラブにも徐々に広げていき、バイクのオーナーの利益のためにこのアプローチを継続的に展開していきたいと考えています。 »
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