後の ヤマハのダカール撤退発表の落雷, エリック・ド・セーヌ ヤマハモーターヨーロッパNVの社長兼最高経営責任者（CEO）が最高レベルで11年間働いた後、この決断を下すに至った理由を詳しく説明するためにペンを取った。
技術的な詳細、公式工場の努力と比較したフランスの構造の規模だけでなく、地政学的および商業的な説明も含め、競争愛好家はさまざまな問題を開発しました。 彼のFacebookアカウント.
また、アクセスできない方のために、ヤマハをあらゆる競技にできる限り関与させようと努力を惜しまなかった愛好家の言葉をご紹介します。しかし、レースに出場することにも意味はあるはずで、岩田選手の弓の弦は当面は1本減ることになる。
エリック・ド・セーヌ " この決断を下すのは簡単ではありませんでしたが、そうするのに適切な時期だったと確信しています。
2011年に私がオリヴィエ・ペイン、ヘルデル・ロドリゲス、ジョルディ・ビラドムスとともにダカールに正式に戻ることを決めたとき、ジャン＝クロード・オリヴィエはむしろ私を思いとどまらせた。なぜなら、XNUMX年以上の空白期間の後だったからだ（デヴィッド・フレティニエは常に私たちのサポートを受けてダカールの構造にコミットしていたからだ） ) マシンの再起動には危険が伴いました。私たちはフランスからこのプログラムを試験的に実施していましたが、無敵艦隊が競合しているため資金が限られていました。
しかし、アスリートとしてはアレクサンドル・コワルスキーが、技術に関してはホセ・ルロワールが監督した、軽い構造で我々は順調に出発した。オートバイの開発はクリスチャン・カイヨンによって保証され、フランク・ハーバートによって支援されました。このバイクのベースとなったのは、当時公認された WRF450 でした。残念ながら、このベースはYZF450用に進化しました。YZF40は8分のラウンドで勝つために作られたものであり、000kmのフラットアウトを含む5km以上のレースに耐えることはできませんでした。したがって、私たちはそれをラリーマシン、000速ギアボックス、特殊なサスペンション、マスのセンタリング、タンク、オイル容量の増加、電気ハーネスなどにするために懸命に働きました。しかし、パフォーマンスと信頼性の方程式は依然として非常に優れており、その後認識する必要がありました。 6年のダカールで、私たちはこのマシンの開発の可能性が終わりに達したと考えていました。私たちは今年も団結し、モチベーションを高め、集中して素晴らしいレースをするために戻ってきました。レースは素晴らしく、エイドリアン・ヴァン・ベベレンとともにラリーを2021度リードすることで、自分たちがまだそこにいるということを証明することができました。
すべてにもかかわらず、これはもう過去のことであり、私たちはそれを受け入れなければなりません。私たちは、このダカール イベントの要求に応えながら、力強く豊かで濃密な 11 年間を経験してきました。私たちのすべてのチームは、パイロットがこの非常に厳しい競争に参加できるように常に最善を尽くしてきました。ホセ・ルロワール、ギョーム・ダヴィオン、マルク・ブルジョワ、ジョン・マイヨン、ヤン・ロサーノ、ペドロ、そして自分たちを認めてくれたすべての人々に感謝します。 。 »
« ワールドカップラリーでの勝利に加え、ダカールで7度のトップ5入賞と3度の表彰台をもたらしてくれたドライバーたちにも感謝します：エイドリアン・ファン・ベベレン（4年と2017年2022位、2021年副世界チャンピオン）、ヘルダー・ロドリゲス（3年と2011年2012位） ）、オリヴィエ・ペイン（3年2013位）、シリル・デプレ（4年2013位）、ミカエル・メッゲ、デビッド・カストゥ、アレッサンドロ・ボットゥリ、ブルーノ・ダ・コスタ、ザビエル・ド・ソウルトレイト、ロドニー・ファゴター、フランコ・カイミ、アンドリュー・ショート、ロス・ブランチ。彼らが今後どのようなブランドで乗り続けるとしても、彼らのスポーツキャリアが最高の発展を遂げることを心から願っています。
私たちは 2 年間、競争力の面で一歩前進するにはオートバイ、そして何よりも分野に適応したエンジンが必要であることを理解していました。しかし、これは日本の介入なしには不可能であり、ラリーレイド市場はヨーロッパ以外の世界の他の地域にはほとんど影響を与えないため、これは彼らの計画にはあり得ませんでした。さらに、3年前、私たちは、ダカールが南米を離れた後、サウジアラビアだけに留まらず、中東の他の国々にも競技の場を広げることが重要であると考える立場をとりました。残念ながら、3 回の版を経てもまだそうなっていないのは残念なことです。 »
« 最後に、今日、数万部を販売し、遺伝子にアドベンチャーとラリーレイドの価値を伝える新しいモデルが登場しました。YXZ1000Rや将来のSSV T3/T4などのテネレラリーエディションとワールドレイドエディションです。私たちは18か月間開発してきました。
したがって、私はダカールへのオートバイの公式コミットメントを一時停止し（ヤマハがクワッド、SSV、およびライトプロトタイプT3カテゴリーで野心的に参加することを妨げるものではありません）、予算を新しいプログラムに優先的に割り当てることを決定しました。テネレと SSV の顧客を当社のプログラムとよりよく結び付けることができます。マラソン テネレの精神は今も息づいており、有名なラリーやバハの主催者と協力して、将来も再び存在するはずです。
数か月以内にプログラムの全容が明らかになるので、皆さんが興奮してくれることを願っています…
ゲレンデでお会いしましょう！ »
