鈴鹿8耐公式テスト3日目、最終日となった木曜日は、非常に良好なコンディションに恵まれた。 XNUMX つのバイクグループごとに XNUMX つの日中のセッションが開催されました。夜のセッションはありません。
午前中、グループAでは、 ヤマハ公式 (ヤマハ YZF R1 #21、中須賀克行、アレックス・ロウズ、マイケル・ファン・デル・マーク) 同じ対戦相手の前で同じタイム (2'08.039) を達成することで、前日とまったく同じセッションを追体験させてくれました: グリーンのカワスキーチーム（Kawasaki ZX -10RR #11、渡辺一馬、レオン・ハスラム、アズラン・シャー・ビン・カマルザマン）とHonda公式MuSASHi RT HARC-PRO Honda（Honda CBR 1000RR SP2 #634、高橋巧、中上貴晶、ジャック・ミラー）。
GMT94 ヤマハ (ヤマハ YZF R1 #94、デビッド チェカ、ニッコロ カネパ、マイク ディ メリオ) が公式ヤマハより 2,8 秒遅れ、SERT (スズキ GSX-R 1000 2016 #1、ヴァンサン フィリップ、エティエンヌ マッソン) が 3,7 秒遅れていることに注目します。秒。
グループBでは、 吉村 スズキ公式 (MOTUL Racing スズキ GSX-R 1000 2017 #12、津田拓也、シルヴァン・ギュントーリ、ジョシュ・ブルックス) が 2'08.838 でトップに立ち、FCC TSR ホンダ (ホンダ CBR 1000RR SP2 #5、ステファン・ブラドル、ドミニク・エガーター、ランディ・ド・プニエ) ）とモリワキ モチュール レーシング（ホンダ CBR 1000RR SP2 #19、高橋裕紀、清成龍一、ダン リンフット）。
中間セッションでは、 ヤマハ #21 は 2'08 を切る 2'07.603 グループBにいる間、 モリワキ モチュール レーシング （Honda CBR 1000RR SP2 #19、高橋裕紀、清成龍一、ダン・リンフット）が1000分2017秒12でヨシムラ・スズキ（MOTUL Racing SUZUKI GSX-R 2 08.557 #XNUMX、津田拓也、シルヴァン・ギュントーリ、ジョシュ・ブルックス）を上回る。
そして、これは運に関係するパフォーマンスではありません。 モリワキ・モチュール・レーシング（ホンダ CBR 1000RR SP2 #19、高橋裕紀、清成龍一、ダン・リンフット）が、この日および最後のセッションでの3日間のベストタイムとなる2分07.346秒XNUMXを記録した。.
モリワキはホンダの純正エンジンとピレリタイヤを搭載した独自のシャシーを携えて、9年間のブランクを経て今年復帰するため、これは青天の霹靂のように聞こえるだろう。ベストタイムを達成したのは、 清成龍一 鈴鹿4耐ではすでに8回優勝している。
したがって、ホンダは、この 3 日間のテストのそれぞれで、まず第一に、最速であることが証明されました。 MuSASHi RT HARC-PRO Honda (Honda CBR 1000RR SP2 #634、高橋巧、中上貴晶、ジャック・ミラー)、その後 FCC TSR ホンダ (ホンダ CBR 1000RR SP2 #5、ステファン ブラドル、ドミニク エガーター、ランディ ド プニエ) そして最後に モリワキ モチュール レーシング（Honda CBR 1000RR SP2 #19、高橋裕紀、清成龍一、ダン・リンフット）.
ということは、このレースでは東京企業が本命ということになるでしょうか？
それほど確信はありませんが、ホンダがそのサーキットでこの40周年記念に勝つための手段を投入したのは間違いないのであれば、ヤマハも除外されるわけではなく、もし当面の栄光が翼のあるロゴに与えられるとすれば、 Yamaha Factory Racing Team (ヤマハ YZF R1 #21、中須賀克行、アレックス・ロウズ、マイケル・ファン・デル・マーク) レースシミュレーションに重点を置き、20回目のセッションでは連続2周以上を09分XNUMX秒で完走した。
現在、状況は非常に不確実であり、本当にお気に入りの乗組員はもう存在しません。現時点では最速になることができていないため、過去21回の大会で最も新しい優勝者であるヤマハ3号車の肩にはプレッシャーがかかっているようで、当面は単独でXNUMX台のホンダとより速く戦わなければならないことになる。 。
したがって、すべてが非常にオープンであるように見え、エンデュランスではいつものように、勝者はレース中にわずかな問題も経験しなかった人になります。
複合分類 J.3
