2013年にアプリリアでトム・サイクスとシルヴァン・ギュントーリの間で副世界スーパーバイクチャンピオンとなった北アイルランド人は、2015年にはアスパルチームのホンダでグランプリの魅力を味わい、2016年には同じチームのドゥカティでグランプリの魅力を味わった。彼の栄光の時はアルゼンチンでXNUMX位に入った。今年、ユージーンはノアーレのメーカーを正式に代表するショーン・ミュア・レーシングとともにWSBKに戻ってきた。
先週、ラバティはRSV4スーパーバイクから降りるとすぐにヘレスに残り、RS-GPでXNUMX日間のテストを行った。アレイシ・エスパルガロ 傷つく。同氏は、12か月前に自身が実施したテストと比較して大幅な進化を強調した。ユージーンは、2018 シーズンに向けてテスターの役割を引き受け、チームにさらなる情報を提供しながら、さまざまなセットアップと電子機器構成をテストしました。 スコット・レディング は176周（ベストは1分38.778秒210）、ユージーン・ラバティは1周（ベストは39.537分XNUMX秒XNUMX）を完走した。
ユージーンによれば、「 この4日間は私にとって非常に重要なテストでした。 RSVXNUMXスーパーバイクでXNUMX台、RS-GPでXNUMX台。それはすごいけいけんだった。 MotoGPマシンには良い感触があり、素晴らしいポテンシャルを持っています。今後もこのプロジェクトを続けていきたいと思います。 »
「問題は、私がアレイシのバイクを運転していたことです。彼は大きな男だ。高速コーナーでフロントに十分な荷重をかけることができなかったため、少し調整する必要がありました。しかし、重量配分を変更した後、低速コーナーで失速し、マシンの後輪のグリップが低下してしまいました。イライラしました。しかし、可能性は大きいです。スーパーバイクと比べると問題は逆で、常にフロントに重量がかかりすぎていました。そこでは、それは逆でした。私にとっては興味深かったです。 »
「RS-GPの最大の強みはブレーキングです。アレイシはとても上手にブレーキをかけますが、私も上手です。だからこそ、1、38周した後には彼と同じくらいハードなブレーキをかけることができたのだ。負けたのは高速コーナーだけだった。前回のランではXNUMX分XNUMX秒を出せたかもしれないが、全てを台無しにしてしまった。後輪が外れてしまい、綺麗な黒い線が残ってしまいました。 »
「重量配分が最適ではなかったので、運転が非常に複雑になり、タイヤの摩耗が均一ではなくなり、特に最後の周回ではハンドリングが難しくなりました。 »
「MotoGPとワールドスーパーバイクはそれほど違いはありません。最高のWSBKチームはプロトタイプのチームと同じレベルにあります。カテゴリー間の違いはタイヤ、バイクの介入の可能性、ブレーキですが、技術的および専門的スキルは同じレベルで同等です。たとえば、アプリリア MotoGP チームには有能で知的な選手がたくさんいて、ヘレスで彼らと一緒に仕事をするのはとても素晴らしく、興味深いものでした。 »
「RS-GPは間違いなく、私がこれまで乗った中で最高のMotoGPです。全く知らなかった私でも、アプリリアはすぐに自信を与えてくれました。私の体が小さいため、少し苦労しました。アレイシ・エスパルガロは私より背が高いので、改善するには、ドライビングポジションを改善する必要があります。 »
「アプリリア MotoGP でほぼ 90 周を周回して言えることは、このバイクのポテンシャルは非常に高いということです。来年、この XNUMX 人のファクトリーライダーが表彰台の上位を争ったとしても、私はまったく驚かないでしょう。」 »
アプリリア競馬部門の責任者、 ロマーノ アルベシアーノ、ラバティ氏は次のように満足していました。 「アレイシ・エスパルガロはバレンシアGPに戻ったが、非常に難しいコンディションにあり、スロットルを全開にすることすらできなかった。私たちはユージンをRS-GPに乗せることができてうれしく思いました。彼は2018年に乗るスーパーバイクをテストするためにすでにヘレスに来ており、アレイクスを休ませて理想的な回復をさせる機会を利用しました。ウジェーヌはスタンドで元テクニカルチーフのマルクス・エシェンバッハーを見つけた。 »
「ラバティは私たちに良い指示を与えてくれるエキスパートドライバーです。テスターとして、良い仕事をするマッテオ・バイオッコとロレンツォ・サバドーリは、ラバティも信頼できることを知っていますが、MotoGPでワイルドカードとして彼をレースする予定はありません。現職のドライバーに問題があれば、彼は現場に駆けつけるだろう。 »
ヘレスのテスト結果：
1. アンドレア・ドヴィツィオーソ (I)、ドゥカティ、1:37.663 分
2. カル・クラッチロー (イギリス)、ホンダ、+0.155 秒
3. ホルヘ・ロレンソ (E)、ドゥカティ、+0.258
4. アンドレア・イアンノーネ (I)、スズキ、+ 0.367
5. ポル・エスパルガロ (E)、KTM、+0.567
6. アレックス・リンス (E)、スズキ、+0.644
7. ティト・ラバト (E)、ドゥカティ、+0.725
8. ダニーロ・ペトルッチ (I)、ドゥカティ、+0.944
9 ブラッドリー・スミス (イギリス)、KTM、+1.058
10. スコット・レディング（英国）、アプリリア、+1.115
11. ジャック・ミラー（オーストラリア）、ドゥカティ、+1.213
12. フランコ・モルビデリ（I）、ホンダ、1.260
13. 中上貴晶 (J) ホンダ +1.329
14. ユージーン・ラバティ (NIR)、アプリリア、+1.823
15. アレックス・マルケス (E)、ホンダ、+2.119
16. ザビエル・シメオン (B)、ドゥカティ、+2,669
17. 高橋巧（J）、ホンダ、3,459
写真©アプリリア
出典： gpone.com, コルセディモト.com, スピードウィーク.com そしてアプリリア
