ちょうど 1 週間後には、世界耐久選手権の決勝が日本の鈴鹿で開催されます。
常に特別レギュレーションの恩恵を受けてきたこのイベントは、全力を尽くして戦いに臨むすべての日本メーカーにとって非常に重要なイベントである。
過去4回の大会ではヤマハが4連勝したが、今年は岩田とそのスターマシン（#21 ヤマハファクトリーレーシングチーム、JPN、中須賀克行、アレックス・ロウズGBR、マイケル・ファン・デル・マーク・ネッド）以来、本当の本命はいない。ヤマハ YZF-R1 2019、ブリヂストン）は、公式 HRC ホンダ（#33 EWC レッドブル ホンダ、日本、高橋匠、日本、清成龍一、ステファン・ブラドル・ガー、ホンダ CBR1000RR SP2 2018、ブリヂストン）と対戦しなければなりません。現世界チャンピオンのFCC TSR（#1 FCC TSR Honda France、日本、Josha HOOK AUS、Freddy FORAY FRA、Mike Di MEGLIO FRA、Honda CBR1000RR SP2 2018、ブリヂストン）。
ホンダはすでにこのイベントで27勝を挙げており、昨年の失敗を受けて今年は母国でさらにXNUMX勝を加えたいと考えている。タイトルの場合は、たとえ数学的に可能であっても、より困難になるでしょう。
| ランク | メーカー/ビルダー | 国 | FRA | FRA | SVK | GER | JPN | トータル |
| 1 | ヤマハ | JPN | 61 | 43 | 49 | 40 | – | 193 |
| 2 | カワサキ | JPN | 41 | 61 | 26 | 38 | – | 166 |
| 3 | ホンダ | JPN | 46 | 48 | 34 | 30 | – | 158 |
| 4 | スズキ | JPN | 30 | 45 | 39 | 21 | – | 135 |
| 5 | BMW | GER | 30 | 10 | 15 | 25 | – | 80 |
机上では、通常のEWC世界選手権のリーダー（カワサキSRC、スズキSERT、ホンダFCC TSR、YARTヤマハなど）は通常、鈴鹿8耐で勝利を収めることはできない。
最新の工場出荷時のエンジンや「魔法の」ブリヂストンはありませんが、耐久性に関しては、事前に何も書かれていません...公式バイクに非常に近く、もはや何も持っていないホンダ #1 に注意してください。失う ！
| POS | チーム / チーム | エスプレッソマシン | 国 | fmn | FRA | FRA | SVK | GER | JPN | トータル |
| 1 | チーム SRC カワサキ フランス | カワサキ | FRA | FFM | 40 | 62 | 1 | 29 | – | 132 |
| 2 | スズキ耐久レーシングチーム | スズキ | FRA | FFM | 41 | 45 | 27 | 14 | – | 127 |
| 3 | FCCTSRホンダフランス | ホンダ | JPN | MFJ | 51 | 3 | 25 | 30 | – | 109 |
| 4 | ウェポルレーシング | ヤマハ | GER | DMSB | 43 | 37 | 19 | 2 | – | 101 |
| 5 | ヤート – ヤマハ | ヤマハ | AUT | AMF | 41 | 11 | 35 | 1 | – | 88 |
| 6 | ホンダ・エンデュランス・レーシング | ホンダ | GBR | ACU | 9 | 51 | 15 | 4 | – | 79 |
8耐の優勝を争うアウトサイダーは主にカワサキと、2分05.168秒10のラップレコードを今も保持しているオフィシャルバイクだ（#10 EWC Kawasaki Racing Team、日本、ジョナサン・レアGBR、レオン・ハスラムGBR、トプラク・ラズガトリオール・トゥール、カワサキ） ZX-2019RR 12、ブリヂストン）と準公認ヨシムラ スズキ（#1000 EWC YOSHIMURA SUZUKI MOTUL Racing、JPN、加賀山幸雄、JPN、渡辺一樹、Sylvain GUINTOLI FRA、SUZUKI GSX-R2019 XNUMX、ブリヂストン）。
公式テストは来週木曜日に始まり、この8時間レースのスタートは28月11日日曜日午前30時4分（フランス時間午前30時XNUMX分）に行われる。
前回のテストでは、ホンダ公式がヤマハ公式よりわずかにコンマ3秒ほどのアドバンテージがあるように見えましたが（2分05.939秒2対06.213分XNUMX秒XNUMX）、すべてのクルーが揃っていないため、まだ何も決まっていません。特にヤマハのマイケル・ファン・デル・マークとカワサキのジョナサン・レイの欠場がそうだった。
3 日間のウォーミングアップの終わりに、優勝候補の主な宣言を以下に示します。
高橋巧
|レッドブル・ホンダ (#33)
「満足のいくセッティングというものはありませんが、バイクをできるだけ自分の希望に近づけたいと思っています。去年よりは速くなりましたが、10分の1秒を見つけなければなりませんでした。そしてライダーは1人ではなく3人なので、息を合わせなければなりません。レース中は何が起こる可能性もありますが、すべてがうまくいけば、きっとうまくいくと思います。 »
ステファン・ブラドル |レッドブル・ホンダ (#33)
「鈴鹿8耐に出場する機会を頂けて嬉しく思います。まるで夢が叶ったような気分です。大事なレースなのでチームの勝利に貢献できるように頑張ります。 MotoGPとは全く違うバイクなので、ライディングスタイルも変えなければなりません。レースに向けて完全に準備が整うように一生懸命取り組んでいます。 »
宇川徹 |レッドブル・ホンダ (#33) チームマネージャー
「今日はステファン（ブラドル）がロングランをし、タクミ（高橋）はセッティングの微調整に集中した。私たちは他のチームに比べてかなり速いですが、拓海はまだ満足していません。彼は完璧主義者です。テストはこれまでのところ順調に進んでいます。 »
中須賀克行 | ヤマハファクトリーレーシングチーム (#21)
「まず第一に、今日はいくつかの小さな領域の微調整に取り組みたかったので、いくつかの新しいセッティングを試したので、生産的な一日でした。やってみたことがとても効果的だったので、レースまではこのまま続けていきたいと思います。 »
吉川渉 チームマネージャー |ヤマハファクトリーレーシングチーム (#21):
「今日は野左根航太選手にテストに参加してもらい、全マシンの燃費を調査してもらいました。中須賀は前日にチームが決めたシャシーの方向性を再確認した。アレックスとマイケルがいない場合でも、私たちは両方を念頭に置いてテストし、3人のライダー全員にとって最適なバランスのバイクを見つけようとしています。私たちはそのように正しい方向に進んでいると思います。 »
藤井正和 チームマネージャー | FCC TSR ホンダ フランス (#1)
« 私たちの目標はもちろんタイトルを再び獲得することであり、ホームグラウンドの鈴鹿でいつも通り戦います。予選でポイントを獲得する必要がある （グリッド上の最初の5人がポイント） そして私たちの目標は表彰台に上がることです。鈴鹿ではブリヂストンタイヤのおかげでタイトルを争うライバルたちよりもある程度のアドバンテージが得られるが、その一方で、日本のトップファクトリーはすべてブリヂストンタイヤを使用している。今年は間違いなく非常に困難で競争力のあるレースになるだろう。」
